1.点火系统的功用

按汽油机工作循环的需要，定时将电源的低电压转变为高电压，送至各缸火花塞，产生高压电火花，点燃可燃混合气。根据发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时间，实现可靠而准确的点火。

2.点火系统的要求

1）提供足够高的击穿电压

火花塞电极间产生火花时的电压，称为击穿电压。汽油机正常工作时所需的击穿电压与汽油机的运行工况有关。发动机正常工作时击穿电压一般均在15 kV以上；发动机在满载低速时击穿电压为8～10 kV；起动时需19 kV。考虑各种不利因素的影响，通常点火系统的设计电压为30 kV。

2）提供足够高的点火能量

正常工作情况下，可靠点燃可燃混合气的点火能量为50～80 mJ，起动时需100 mJ左右的点火能量。

3）点火时刻（点火提前角）应与汽油机的运行工况相匹配

点火正时对汽油机的动力性、经济性及排放性具有重要的影响。点火系统除了应按各缸的工作顺序依次点火外，还必须把开始点火的时刻控制在最佳时刻。最佳的点火正时能提高汽油机动力性，并能降低燃油消耗率，减少有害物的排放量。

3.点火系统的发展(www.daowen.com)

汽油机点火系统的发展经历了三个阶段。

1）传统点火系统

1908年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置，这种以蓄电池和发电机为电源的点火系统称为传统点火系统，现在已经被淘汰。

2）电子点火系统

20世纪60年代，出现了电子点火系统。20世纪70年代，无触点电子点火系统开始应用并得到了迅速发展。

3）微机控制点火系统

20世纪70年代末，以微机控制点火时刻的点火系统开始在汽车上使用。

发动机点火系统从最初的传统触点式点火系统，发展到电子（晶体管）点火系统，又发展到今天的微机控制点火系统，点火时间越来越精确，点火可靠性越来越高，装置越来越复杂。