汽车起动系统常见的故障有起动机不转、起动机起动无力和起动机空转等。
1.起动机不转
1）故障现象
起动时，起动机不转动，无动作迹象。
2）故障原因
（1）电源故障。
蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极柱与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。
（2）起动机故障。
换向器与电刷接触不良，磁场绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀而接触不良等。
（3）起动继电器故障。
起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。
（4）点火开关故障。
点火开关接线松动或内部接触不良。
（5）起动系统线路故障。
起动系统线路中有断路、导线接触不良或松脱等。
3）故障诊断
（1）检查电源。
按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑、灯光比平时暗淡，说明电源有问题，应先检查蓄电池极柱与线夹及起动电路导线接头处是否松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良。如果线路连接没有问题，则应对蓄电池进行检查。
（2）检查起动机。
如果判断电源没有问题，则对起动机进行检查。用螺丝刀将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机；如果起动机空转正常，则按以下步骤检查。
（3）检查电磁开关。
用螺丝刀将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电池的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关；如果起动机运转正常，则说明故障在起动继电器或有关的线路上。
（4）检查起动继电器。
用螺丝刀将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障；否则进行下一步检查。
（5）检查点火开关及线路。
将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
2.起动机起动无力
1）故障现象
起动时，起动机转速明显偏低甚至停转。
2）故障原因
（1）电源故障。
电源故障有蓄电池亏电或极板硫化短路、起动电源导线连接处接触不良等。
（2）起动机故障。
起动机故障有换向器与电刷接触不良、电磁开关接触盘和触点接触不良、电动机磁场绕组或电枢绕组有局部短路等。
3）故障诊断
如出现起动机运转无力，首先检查起动机电源，如果起动电源没有问题，则应拆检起动机，首先检查电磁开关接触盘、换向器与电刷的接触情况，其次检查磁场绕组和电枢绕组。
3.起动机空转
1）故障现象
2）故障原因
这种症状表明起动机电路畅通，故障在起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。
3）故障诊断方法
（1）若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。
（2）起动机传动装置故障有单向离合器弹簧损坏、单向离合器滚子磨损严重、单向离合器套管的花键槽锈蚀。这些故障会阻碍小齿轮正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合。
（3）有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏、花键锈蚀卡滞或摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。
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1.起动系统电路
上海帕萨特B5轿车起动系统电路图如图4-34所示，起动系统电路如下。
图4-34 上海帕萨特B5轿车起动系统电路图
（1）保持线圈电路：蓄电池正极→点火开关→起动机接线柱 50→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。
（2）吸引线圈电路：蓄电池正极→点火开关→起动机接线柱 50→吸引线圈→磁场绕组→电枢→搭铁→蓄电池负极。
保持线圈和吸引线圈通电产生磁场，吸引铁芯前移，接通电动机主电路，电动机旋转，经传动机构、驱动齿轮传给曲轴飞轮，起动发动机。
（3）电动机主电路：蓄电池正极→起动机接线柱 30→磁场绕组→电枢→搭铁→蓄电池负极。
2.起动系统电路诊断
（1）用螺丝刀短接起动机接线柱30和50，起动机应高速旋转，否则起动机有故障，应按起动机的检修方法检修起动机。
（2）使用万用表的直流电压挡，检查蓄电池的电压降。第一次，把万用表的两表笔接在蓄电池的正、负极柱头上，起动发动机，测电压；第二次，把万用表的正表笔接在起动机的火线接线柱上，负表笔接在起动机外壳上，起动起动机，测电压；第三次，把万用表的正表笔接在蓄电池的正极柱头上（ + ），负表笔接在起动机外壳上，起动起动机，测电压。故障分析：第一次测试，电压由原来的12 V降到10 V左右，说明蓄电池存电容量正常，否则电量不足；第二次和第三次测试结果一样，且电压降太大，说明是搭铁接触不良故障，就在搭铁线路方面找；如果第三次测试结果和第一次一样，说明起动机至蓄电池之间的粗火线有故障。
打开点火开关处于起动挡，用万用表测起动机接线柱 30 的电压，其电压降不要超过0.2 V。
（3）拆下起动机50端子连线，打开点火开关处于起动挡，用万用表的直流电压挡检测连线电压，电压应为12 V，如果没电压，说明没有电过来，应检测控制线路。
知识拓展
减速起动机
1.减速起动机
减速起动机与常规起动机的主要区别是在其传动机构和电枢轴之间安装了一套齿轮减速装置。通过减速装置把力矩传递给单向离合器，可以降低电动机的速度，增大输出力矩，减小起动机的体积和质量。
减速起动机的减速机构有外啮合式、内啮合式和行星齿轮式三种。
1）外啮合式减速起动机
减速机构在电枢轴和起动机驱动齿轮之间，利用惰轮作中间传动，且电磁开关铁芯与驱动齿轮同轴心，直接推动驱动齿轮进入啮合，无须拨叉，如图4-35所示。因此，起动机的外形与普通的起动机有较大的差别。通常分为有惰轮外啮合式减速起动机和无惰轮外啮合式减速起动机。外啮合式减速机构的传动中心距较大，因此受起动机构的限制，其减速比不能太大，一般不大于5，多用在小功率的起动机上。
图4-35 外啮合式减速起动机
2）内啮合式减速起动机
如图4-36所示，其减速机构传动中心距小，可有较大的减速比，故适用于较大功率的起动机。但内啮合式减速机构噪声较大，驱动齿轮仍需拨叉拨动进入啮合，因此，起动机的外形与普通起动机相似。
图4-36 内啮合式减速起动机
3）行星齿轮式减速起动机
减速机构结构紧凑、传动比大、效率高。由于输出轴与电枢轴同轴线、同旋向，电枢轴无径向载荷，振动小，整机尺寸较小，如图4-37所示。另外，行星齿轮式减速起动机还具有如下优点：
（1）负载平均分配在三个行星齿轮上，可以采用塑料内齿圈和粉末冶金的行星齿轮，使质量减轻、噪声降低。
（2）尽管增加了行星齿轮减速机构，但是起动机的轴向其他结构与普通起动机相同，故配件可以通用。因此，行星齿轮式减速起动机应用越来越广泛，丰田系列轿车和部分奥迪轿车也都采用了行星齿轮式减速起动机。
图4-37 行星齿轮式减速起动机
目前，采用减速起动机的汽车越来越多，如北京现代索纳塔、北京切诺基吉普车、奥迪、本田和丰田轿车等都采用了减速起动机。
2.无钥匙起动系统
1）定义
无钥匙起动就是指智能钥匙，即起动车辆不用掏拧钥匙，持此钥匙靠近车门（大概2 m），无须开车门，手拉即可打开，上车后，无须将钥匙插进钥匙孔，直接旋转钥匙开关，即可启动车辆。离开车辆后，无须锁车，远离车门（大概2 m），车门自动落锁。
2）优点
（1）上车启动车辆后，第一脚制动，四门将会自动落锁。
（2）进入车辆时，车辆能辨认出真正的车主，如果车主不在车内，车辆将无法启动并马上报警。
（3）完备的密码身份识别器（电子钥匙）加密系统无法复制，采用第四代射频识别技术（RFID）芯片，完全达到了无法复制的要求。
（4）整车防盗——通过对电路、油路、起动三点锁定，当防盗器被非法拆除时，车辆照样无法启动。
（5）不误报警——产品采用最先进的防冲突技术，极大地增强了系统的可靠性。
（6）锁车后自动关闭车窗，当车主下车后，如果忘记关闭车窗，无须重新起动发动机逐个关闭车窗，车辆安全系统会自动升起车窗，大大地提高了汽车的安全防范水平。
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