1.点火线圈

图3-24 开磁路点火线圈的结构

点火线圈主要由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按磁路的结构形式不同，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。

（1）开磁路点火线圈

开磁路点火线圈的结构如图3-24所示，点火线圈的中心部分是一个软铁心，由硅钢片叠成，包在硬纸板套内。在纸板套外先绕制次级绕组，用直径为0.06～0.10mm的漆包线绕11000～26000匝；再在次级绕组外面用0.5～1.0mm的漆包线绕制初级绕组，匝数为230～370匝。在绕组与外壳之间装有导磁钢套，用来加强磁通。外壳的底部有绝缘瓷杯，用来防止高压电击穿次级绕组的绝缘而向铁心和外壳放电。点火线圈的上部是胶木盖，中央突出的部分是高压线插口，高压线插口两侧的接线柱是低压接线柱。

点火线圈的低压接线柱有两接线柱和三接线柱之分，如图3-25所示。两接线柱点火线圈的两个低压接线柱分别标有“+”和“-”的标记。三接线柱的点火线圈比两接线柱的点火线圈多了一个附加电阻，三个接线柱分别标记为开关或起动开关、“+”开关或点火开关和“-”开关，附加电阻连接在开关和“+”开关两个接线柱之间。为了加强绝缘和防止潮气进入点火线圈内部，在点火线圈的外壳内充满了沥青或变压器油。

图3-25 两接线柱和三接线柱点火线圈

a）两接线柱式 b）三接线柱式

（2）闭磁路点火线圈

闭磁路点火线圈的结构如图3-26所示，这种点火线圈的铁心加工成“日”字形，铁心的内部先绕初级绕组，初级绕组的外面绕次级绕组。采用热固性树脂作为绝缘充填物，外壳以热熔性塑料注塑成形，其绝缘性、密封性均优于开磁路点火线圈。闭磁路点火线圈的磁路如图3-27所示，从图中可以看出，这种点火线圈的磁力线可由铁心构成闭合磁路，因而漏磁少，能量损失小，能量转换效率高。另外，闭磁路点火线圈的结构紧凑，体积小，可以直接安装在分电器中，省去了点火线圈到分电器的高压线。

图3-26 闭磁路点火线圈

图3-27 闭磁路点火线圈的磁路

2.分电器

分电器由配电器、信号发生器和机械式点火提前角调节机构等组成，图3-28所示为霍尔式分电器结构图。

（1）配电器

配电器由分电器盖和分火头组成，其作用是按发动机点火顺序，将高压电分配到各缸火花塞上。分火头插装在分电器轴的顶端，和信号发生器转子一起旋转，其上有金属导电片。分电器盖的中间有高压线插孔，其内装有带弹簧的炭柱，炭柱压在分火头的导电片上。分电器盖的外围有与发动机气缸数相等的旁电极插孔，以安装分高压线。

分火头上的导电片距离旁电极有0.2～0.8mm间隙。当初级电路截止、次级电路产生高压电时，分火头正好对准某一旁电极，于是高压电由分火头上的导电片跳至与其相对的旁电极，再经分高压线送至相应的火花塞。

（2）信号发生器

图3-28 霍尔式分电器结构

常用的信号发生器有3种类型，分别是电磁感应式、霍尔式及光电式。

（3）机械式点火提前角调节机构

为了保证发动机在任何工况下都能实现在最佳点火时刻点燃混合气，在分电器内设置了机械式点火提前角调节机构，即离心式调节器和真空式调节器。

图3-29 离心式调节器结构(www.daowen.com)

1）离心式调节器。离心式调节器的作用是在发动机转速升高时，自动增大点火提前角，其结构如图3-29所示。

在分电器轴上固定有托板，托板上面有两个重块，每个重块的一端套在托板的柱销上，另一端由弹簧拉住。信号发生器的转子和拨板为一体，套在分电器轴的上端，而拨板两端的孔插在重块的销钉上。

当发动机转速升高，重块的离心力增大时，离心力使重块克服弹簧拉力绕柱销转动一个角度，重块上的销钉推动拨板，使信号发生器的转子沿旋转方向相对于分电器轴转过一个角度，实现提前点火，即转速升高时，点火提前角增大。

2）真空式调节器。真空式调节器的作用是在发动机负荷增大时，自动减小点火提前角，其结构如图3-30所示。

发动机负荷小时，节气门开度也小，节气门下方及管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片向右弯曲，通过拉杆拉动活动板（信号发生器的信号线圈位于活动板上）逆着分电器轴旋转的方向相对转子转动一个角度，实现提前点火，即点火提前角增大，如图3-30a所示。反之，当负荷增大时，点火提前角减小，如图3-30b所示。

图3-30 真空式调节器结构

a）点火提前角增大情景结构图 b）点火提前角减小情景结构图

3.点火控制器

点火控制器的作用是控制点火系统初级电路的导通与截止，内部为集成电路，全密封结构。图3-31所示为桑塔纳轿车点火控制器。

图3-31 桑塔纳轿车点火控制器

4.火花塞

（1）构造

火花塞的构造如图3-32所示。中心电极用镍铬合金制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀性能，中心电极做成两段，中间加有导电玻璃，由于导电玻璃和瓷绝缘体的膨胀系数相近，因此，导电玻璃主要是起密封作用。火花塞间隙多为1.0～1.2mm。

（2）热特性

火花塞的热特性主要决定于绝缘体裙部的长度。绝缘体裙部长的火花塞，其受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为热型火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸热面积小，传热距离短，散热容易，裙部温度低，称为冷型火花塞。热型火花塞用于低压缩比、低转速、小功率的发动机中；冷型火花塞用于高压缩比、高转速、大功率的发动机中，如图3-33所示。

（3）类型

常见的火花塞结构类型如表3-1所示。

图3-32 火花塞构造

图3-33 火花塞热特性

表3-1 常见的火花塞结构类型

（续）