传统点火系统也称蓄电池点火系统，由电源、点火线圈、分电器、点火开关等组成，如图3-1所示。

图3-1 传统点火系统的组成和工作原理

分电器主要包括断路器、配电器、电容器和点火提前机构等部分。

断路器由触头和凸轮组成（凸轮的凸角数与气缸数相等），其作用是接通和断开初级电路。

配电器（分电器）由分电器盖和分火头组成。分电器盖上有与发动机气缸数相同的旁电极。当分火头旋转时，它上面的导电片依次和旁电极接通，将点火线圈产生的高压电按发动机的工作顺序分别传给各缸火花塞。

断路器凸轮和分火头装在同一轴上，一般由发动机配气机构凸轮轴上的斜齿轮驱动，四冲程发动机转速与分电器转速比为2∶1，即曲轴每转两圈分电器转一圈。(www.daowen.com)

电容器与断路器触头并联，用来减小触点间的火花，延长触头的使用寿命，提高次级电压。

点火提前机构由离心点火提前机构和真空点火提前机构组成，用来随发动机转速和负荷变化，自动调节点火提前角。

传统点火系统的工作原理：发动机工作时，断路器凸轮在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸轮旋转时使断路器触头交替地闭合和打开。在点火开关S接通的情况下，当触头闭合时，点火线圈初级绕组中有电流流过。流过初级绕组的电流称为初级电流i₁，其电路称为初级电路或低压电路。初级电流i₁的路径（图3-1中实线箭头表示）为：蓄电池正极→电流表→点火开关S→点火线圈“开关+”接线柱→附加电阻R_f→“开关”接线柱→点火线圈初级绕组→“-”接线柱→断路器触头→搭铁→蓄电池负极。初级电流在点火线圈的铁心中形成磁场，电能转变为磁能。

当断路器凸轮将触头打开时，初级电路被切断，初级电流消失，它所形成的磁场也随之迅速变化，在两个绕组中都感应出电动势，磁能转变为电能。由于点火线圈次级绕组的匝数多，因而在次级绕组内就感应出15～20kV的电动势，它足以击穿火花塞的电极间隙，产生电火花点燃混合气。高压电流i₂的路径（图3-1中虚线箭头表示）为：次级绕组→“开关”接线柱→附加电阻R_f→“开关+”接线柱→点火开关S→电流表→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极→火花塞中心电极→高压导线→分电器→高压导线→次级绕组。

流过火花塞的高压电流方向为旁电极到中心电极，如前所述，这样击穿电压低。高压电流的方向与次级绕组和初级绕组二者的绕向有关。对负极搭铁的蓄电池，次级绕组和初级绕组绕向相同时，即可产生击穿电压低的高压电流。

分电器轴每转一圈，各缸按点火顺序轮流点火一次。