1.起动机的检修

（1）检查直流电动机

1）磁场绕组的检修

①励磁绕组断路的检修。用万用表测量励磁绕组两端的导通情况。若不通，则说明磁场绕组有断路现象，如图2-21所示。

②励磁绕组短路的检修。如图2-22所示，在励磁绕组的两端加2V的直流电，用一铁器或螺钉旋具在四个磁极片上分别感受磁吸引力的大小。若某一磁极吸力太小，则表明该磁极上的励磁绕组短路。

图2-21 励磁绕组断路的检查

图2-22 励磁绕组短路的检查

③磁场绕组搭铁的检查。如图2-23所示，用万用表检查电刷与起动机外壳之间的导通情况。若导通，说明励磁绕组有搭铁故障。

2）检查转子（电枢部分）

①使用万用表对电枢绕组搭铁的检查。用电阻R×10k档检测，如图2-24所示，用一根表笔接触电枢，另一根表笔依次接触换向器铜片，万用表指针不应摆动即电阻为无穷大，否则说明电枢绕组与电枢轴之间绝缘不良，有搭铁之处。

图2-23 励磁绕组搭铁的检查

图2-24 换向器与转子轴间的检查

②使用万用表对电枢绕组断路的检查。用电阻R×1档，将两个表笔分别接触与换向器相邻的铜片，如图2-25所示，测量每相邻两换向片间是否相通。如万用表指针指示“0”，说明电枢绕组无断路故障；若万用表指针在某处不摆动，即电阻值为无穷大，说明此处有断路故障，应更换电枢。

③使用短路测试仪对电枢绕组短路的检查。转动电枢，当铁片在某一部位产生振动时，表明该处电枢绕组短路，如图2-26所示。

图2-25 检查电枢绕组是否断路

图2-26 电枢绕组短路的检查

④用偏摆仪对电枢绕组跳动的检查。其径向圆跳动量不应大于0.08mm，否则应进行校正或更换电枢，如图2-27所示。

3）检查电刷、电刷架。检查电刷、电刷架如图2-28、图2-29所示。

图2-27 电枢轴跳动的检查

图2-28 电刷长度的检查

（2）检查传动机构（单向离合器）

将单向离合器及驱动齿轮总成装到电枢轴上，握住电枢，当转动单向离合器外座圈时，驱动齿轮总成应能沿电枢自由滑动。如图2-30所示，握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动；反转时不应转动，否则就有故障，应更换单向离合器。

（3）检查电磁开关

1）接触盘表面和触头表面的检修。轻微烧蚀可用砂布打光，严重烧蚀应予更换（针对某些起动机而言）。

2）吸引线圈和保持线圈的检修。用万用表R×1档检查吸引线圈和保持线圈的电阻值，若线圈已断路或有严重短路时，应更换。

①吸引线圈检测。如图2-31所示，从励磁绕组接线柱上拆下励磁绕组正极端，检查电磁开关与励磁绕组接线柱之间的导通情况。如果不导通，线圈断路，应更换。

②保持线圈检测。如图2-32所示，检查电磁开关接线柱与电磁开关壳体之间的导通情况。如果不导通，线圈断路，应更换。

图2-29 电刷弹簧的绝缘检查

图2-30 单向离合器的检修

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图2-31 吸引线圈的检测

图2-32 保持线圈的检测

●起动机常见故障的处理方法

起动机最常出现的故障是起动机运转无力或不转，两者检修方法相同。如接通起动开关，起动机运转无力或不转，应立即切断起动开关，开亮前照灯或按喇叭，看灯光或声音是否正常。

2.起动继电器的检修

检查起动继电器主要应检查起动继电器的线圈电阻（图2-33），正常阻值应为10～15Ω；检查起动继电器触头间的电阻（图2-34）；检查及调整起动继电器触头闭合电压和张开电压，如图2-35所示。

图2-33 起动继电器线圈电阻的检查

图2-34 起动继电器触头间电阻的检查

3.起动机的调整

（1）驱动齿轮前端面与端盖凸缘间距离的调整

驱动齿轮前端面与端盖凸缘间距离A的调整如图2-36所示。如果不符合规定，可利用锁紧螺母和调整（限位）螺钉进行调整。

图2-35 起动继电器触头闭合电压和张开电压的检查与调整

图2-36 有关间隙的调整

（2）驱动齿轮与止推垫圈间的间隙调整

检查驱动齿轮与止推垫圈之间的间隙，一般为1.5～2.5mm。检查接线方法如图2-37所示，用导线分别将蓄电池的正极与起动机的起动接线柱连接，蓄电池的负极与起动机的外壳连接起来。这样使驱动齿轮到达啮合位置，然后可以检测驱动齿轮与止推垫圈之间的间隙。若不符合规定，利用固定螺母和连接杆进行调整，直至符合要求为止。

4.起动机的性能检测

起动机修复后，必须进行空载试验和全制动试验，如不符合要求，应重新检查和修理。

（1）空载实验

空载实验的目的是通过测量空载转速和空载电流来判断起动机有无故障，如图2-38所示。

图2-37 检查驱动齿轮与止推垫圈间间隙的接线图

图2-38 空载实验

在试验过程中，起动机应运转平稳，换向器不应有火花。如测量的电流和转速符合标准，说明起动机技术状况完好；如果电流大于标准值、转速小于标准值，则可能是起动机装配过紧，电枢绕组或磁场绕组有短路或搭铁故障；如果电流和转速都小于标准值，则说明内部有接触不良之处。每次试验不能超过1min，以免起动机过热。

（2）全制动试验

全制动试验的目的是通过测量全制动时的电流和转矩来判断起动机有无故障。

如果测得的电流和转矩符合标准值，说明起动机技术状况完好；如果电流大于标准值且转矩小于标准值，说明电枢绕组或磁场绕组有短路或搭铁故障；如果电流和转矩都小于标准值，说明起动机内部有接触不良的故障；如果驱动齿轮在锁定的情况下仍缓慢转动，说明单向离合器有打滑现象。每次试验不能超过5s，以免烧坏起动机，如图2-39所示。

5.减速起动机的检修

检查减速装置功能时，减速装置一端与电枢轴连接，一手握住减速装置壳体，一手转动电枢，当沿顺时针方向或沿逆时针方向转动电枢时，减速装置输出轴应能灵活转动，否则应予以润滑、修理或更换新品。

行星齿轮应转动自如，内齿圈无变形、开裂、烧毁等现象。由于内齿圈采用塑料制造，使用中常出现载荷过大而烧焦卡死现象。在国产起动机中，内齿圈一般用钢制造。

电磁开关、电枢、电刷及电刷架、操纵机构和单向离合器的检查同常见起动机的检查一样。

图2-39 全制动试验