案例一：捷达车发电机不发电

☞故障现象

一辆捷达乘用车，当接通点火开关时，发电机警告灯（又叫充电指示灯）亮，当发动机正常运转后该警告灯仍不熄灭。

用30～50N的力检查发电机V带松紧度。该V带挠度为10～15mm，说明发电机V带松紧度适宜。接着检查发电机固定情况和电路的连接状况，也正常。

☞故障诊断与排除

检查发电机调节器。捷达车的发电机调节器采用的是内装混合式晶体管发电机调节器，可在不拆卸发电机的情况下单独拆下进行检查。检查表明，它与发电机的连接情况良好，搭铁可靠。用通电法检查发电机调节器的工作情况：将蓄电池与发电机调节器、试灯接成回路，当接上12V直流电源时，试灯亮；当接上16～18V的直流电源时，试灯熄灭。检查结果说明发电机调节器工作正常。接着检查励磁绕组：用万用表两表笔分别接触转子两滑环的方法检查励磁绕组电阻，也在规定范围内；然后用一支表笔接触滑环而另一支表笔接触发电机外壳的方法进行检查，励磁绕组无搭铁故障。这说明故障在发电机内部。

捷达乘用车采用的是内置发电机调节器式11硅管硅整流交流发电机，主要由三相同步交流发电机（由定子、转子、前后端盖、风扇及带轮等组成）、与电刷架连成一体的集成电路、发电机调节器和硅二极管整流器等组成。为提高发电机的输出功率，在发电机星形联结的三相定子绕组的中性点上加装了2只整流二极管。

该车充电系电路的特点是：硅整流发电机除8只硅二极管进行输出整流外，还增加了3只小功率硅（磁场）二极管，专门用来供给励磁电流，这样可以提高发电机的电压调节精度。由于采用磁场二极管，充电指示灯直接串入点火开关和励磁绕组的输入端，仅用简单的充电指示灯即可指示发电机发电情况，省装了一只充电指示灯继电器。该指示灯不仅能反映发电机工作情况，还能在停车时提醒驾驶人勿忘断开点火开关。

从该捷达车所出现的发电机警告灯常亮现象，并结合以上检查结果分析认为，在发电机调节器正常工作的情况下，只有当3只小功率磁场二极管断路时（不论发电机发电还是不发电），才不能提供自励电流（由蓄电池供电）。这样，由蓄电池提供的励磁电流均通过发电机警告灯，所以发电机无论是否运转，该警告灯常亮不熄。而且在这种情况下，由于蓄电池提供的他励电流经过发电机警告灯，所以励磁电流因发电机警告灯的始终串入而减小，以致发电机发电能力下降。断开发电机的D+端子导线，用万用表电阻档检测，果然发现3只磁场二极管断路。

更换整流板，发电机的充电性能和发电机警告灯恢复正常，故障排除。

案例二：奔驰S320充电指示灯间歇性点亮

☞故障现象

一辆奔驰S320，发电机发电不正常，仪表上充电指示灯一会儿亮一会儿灭，造成蓄电池严重亏电。(www.daowen.com)

☞故障诊断与排除

修理人员拆检发电机，分解后其转子、定子线圈、组合二极管、电刷、调节器等所有的元件测试结果均完全正常。在没有找到故障的情况下，只好将其重新组装好，测试正常后安装到车上。但驾驶人使用后反映，故障依然存在，发电很不稳定，还有越来越频繁的趋势。修理工又检查了相关电路，没有发现什么问题，再次拆下发电机，还是没有发现任何故障，怀疑是发电机工作不稳定造成，准备更换发电机总成。

从修理人员处理的情况来看，尚不能够确定线路一定正常，因此，从相关资料上查到该车的充电电路如图1-52所示。

从电路图上看，其充电电路十分简单，从蓄电池来的电源充电电路没有问题，接触良好，而从仪表来的充电指示灯电路也就是一条单独的线，测量结果也正常。考虑到充电指示灯电路还兼顾作为其他指示灯的检查功能，有可能会是其他指示灯电路有故障，造成该电路不正常。依照仪表电路图，把它们一一拔掉检查，也没有发现问题。

图1-52 奔驰S320充电系统电路图

在检查的过程中，打开点火开关时，充电指示灯居然亮了，说明充电指示灯电路发生了对地短路，因为此时充电指示灯线已经从发电机上拆下，这是不应该出现的现象。于是拔下仪表板，断开所有插接器，再次测量充电指示灯电路，确实该线已经搭铁，因为其对地电阻只有2Ω左右。找到故障，下一步只要找到是什么地方短路，就应该可以解决该故障。

然而，由于奔驰车的电路相当规范，一般来说，是不会有什么地方因为被摩擦引起电路短路的，再说也不能够把线束全部拆散来检查，所以在初步目测没有发现明显的短路点后，就使用了一条跳线，准备直接从仪表板上接在发电机充电接线柱上，来检查一下还有没有其他的故障存在。在接发电机线时，发现充电指示灯蓝色导线的塑料绝缘层有一些已经脱落，再稍稍用手一抹，上面的绝缘层就全部掉光，完全失去绝缘的功能。这才恍然大悟，原来该车的线束已经到了必须更换的程度，该车发动机线束因为使用的时间较长，已经完全老化，其塑料绝缘层已经失效，在线束之间发生了间歇性局部短路。

由于该线束价格较高，并且没有现货，所以车主要求暂时不更换。于是笔者就使用了一条跳线，直接连接在仪表板上面的充电灯与发电机之间。试起动，发动机运转正常，仪表指示灯也正常，暂时还没有发现其他的短路现象，测量蓄电池电压在13.8V，也正常。经过使用，车主反映再没有出现充电不正常的现象。

☞故障总结

由于在拆装发电机的过程中，粗心的修理人员没有能够及时发现该线束的不正常现象，造成错误的判断，使得维修工作受到了延误。在奔驰汽车上，线束出现这种老化情况还是比较多的，据说是所谓的“环保线”，到一定的时间，其绝缘层就会自行退化而必须更换。这种情况正确的解决方法应该是更换线束，而不应采用本文的临时维修办法。因为该线束已经老化，肯定是不能够再继续使用了。