案例一：蓄电池异常损坏故障的排除

☞故障现象

一辆解放牌柴油车（5t）发动机不能正常起动，测试表明蓄电池已损坏。在换用两只东北牌QAW-100型新蓄电池后发动机能顺利起动，但两个月后发动机又不能起动。再次换用新蓄电池一个半月后，发动机又产生了同样的故障现象。

☞故障诊断与排除

用电压表测得蓄电池两极柱间的电压为10.6V，而用蓄电池测试器进行放电试验时，蓄电池电压急剧下降到2V，并且观察到蓄电池极板弯曲且有大量脱落的活性物质。测量和观察结果都表明蓄电池已损坏。考虑到蓄电池极板弯曲和活性物质的脱落与蓄电池的充电电流及使用温度有关，所以测量了发电机输出电压，并检查了蓄电池的使用温度。发电机输出电压正常，但发现在排气管朝向蓄电池的一侧有长为80mm的裂纹，在发动机运转过程中排气管内的高温高压气体不断地喷射到蓄电池外壳上，以致蓄电池的温度很高。在焊修了排气管，并换装了新蓄电池后，故障排除。

案例二：奇瑞SQR7160蓄电池经常亏电

☞故障现象

一辆奇瑞SQR7160基本型汽车，已行驶了3600km，在蓄电池电量充足的前提下，停置数小时后，蓄电池就出现亏电，甚至全车无电。

☞故障诊断与排除

蓄电池亏电主要有以下几种原因：①发电机发电量不足；②蓄电池自放电；③用电设备工作放电。

因该车常有亏电，所以对该车发电机充电状况进行测量，其充电电压为14.2V，符合正常值13.8～14.2V。因该车曾出现在蓄电池电量充足情况下，熄火2h后蓄电池严重亏电，甚至全车无电的情况，故对该车的放电电流进行了测量，其值为4.2mA。该值也不会导致上述故障。最后对该车蓄电池进行了更换，但故障现象依然存在。

该车蓄电池正极有三根火线，一根为起动机、发电机火线，一根为发动机电控系统常火线，另外一根通往中央继电器盒。首先将电控系统火线拆除，将该车放置一晚上，故障仍存在。单独断开中央继电器盒火线，故障排除。由此断定上述故障原因是中央继电器盒控制的用电设备偶尔放电所致。因该车曾出现熄火2h便将新蓄电池放电终了的现象，分析其放电电流一定很强，所以，怀疑是由于进气预热装置导致上述故障。于是打开点火开关，用导线反复短接冷却液温度开关F35，测量进气预热电阻N15上的电压，偶尔出现断开冷却液温度开关F35后，预热电阻上的电压仍存在的情况，说明进气预热继电器J18触头不能跳离。更换新继电器，故障排除。

打开进气预热继电器J18，发现触头结合面烧蚀，有金属毛刺，在受热或颠簸情况下将J18的87端子与30端子连接，导致进气预热阀工作，产生放电，引起上述故障。(www.daowen.com)

案例三：捷达轿车蓄电池总亏电，推车着火行驶一段时间，蓄电池又正常

☞故障现象

一辆捷达轿车蓄电池总亏电，推车着火后，行驶一段时间，蓄电池又正常。

☞故障诊断与排除

1）检查蓄电池电解液液面高度基本正常。

2）起动发动机，测量发电机输出电压为13.8V，基本正常。由此怀疑该蓄电池有自放电现象，且较严重，故决定更换蓄电池。

3）在拆装蓄电池时，发现接线柱有强烈的电火花，而此时点火开关处于关闭状态。由此说明，电路中有用电器漏电或短路之处。

4）不经点火开关的用电器有散热器风扇、点烟器、收音机、制动灯、门灯、小灯等。逐一拔掉上述这些电器的熔丝，观察漏电电流并不减小；干脆拔下所有熔丝，漏电电流还是不减小。再逐一拔掉所有继电器，当拔掉12号位置进气歧管预热继电器后，漏电电流消失，用手摸该继电器，表面发热严重。

拆开发热的继电器，发现其内部已烧蚀粘连。更换新的继电器后，漏电消失，蓄电池也不再亏电，故障排除。

提示：进气预热电路如图1-23所示，打开点火开关后，如果发动机冷却液温度低于60℃，温度开关F35闭合，继电器J81通电工作，其内触头闭合，30号电线上的电压经继电器内闭合的触头到进气管预热加热电阻N51，加热器开始加热。当继电器内触头烧蚀粘连后，加热器N51一直工作不停，从而造成了蓄电池亏电，出现了上述故障。

图1-23 捷达轿车进气预热电路示意图