1.新一代的信息技术与传统的海洋经济融合趋势十分明显

在海洋油气、海洋养殖、航运乃至海上公共管理这些业务基础之上，利用无人技术、远程监控技术、区块链技术、人工智能技术、卫星通信技术等，发展出来无人船、预防性维护、远程操作、透明海洋、信息传输、智能港口等新业务。这些新业务（新增长点）的核心在于对生产和运营流程进行再造，以去人工化的方式，产生结构性成本降低的效果。另外还实现了传统海洋资源开发技术的迭代，使保守的传统海洋装备产业敞开一道大门，为新进入者提供了机会。

2.海洋可再生能源和各类清洁能源备受市场和资本青睐

在保持传统油气资源的有序开发前提下，主要能源公司纷纷在可再生能源和各类清洁能源方面发力；同时纷纷预测化石能源峰值。预测出一个行业的峰值将对该行业投资产生重大影响，当预测到某年或者某一段时间该行业的需求达到峰值时，市场将思考投资回报在可预期的未来能否达到预期，是否还有更好的、替代的投资领域。目前来说，全球各主流油气公司，纷纷进行多元化能源领域的投入，未来新能源会是不可避开的新增长点。

3.新兴海洋经济应用领域层出不穷，陆海统筹有新含义(www.daowen.com)

自从中共十八大报告提出陆海统筹概念之后，海洋领域全行业对于如何诠释陆海统筹有各种各样的看法，甚至在统计数字上也有各种不同的理解。除了风靡的深水养殖、海上风电业务以外，近年来还出现海上卫星发射、海上垃圾处理、人工浮岛、海上核电小堆、海上悬浮式隧道等示范性项目或者研发性项目。很多项目“陆而优则海”，陆上取得的成熟技术累计经验，形成的成熟商业模式，可努力争取移植到海上，这是非常符合产业发展规律的道路，很多国外跨国公司都走这一条路，这也是海洋装备产业和陆海统筹战略结合的一个新思路。

4.全球海洋装备组装建造格局集中度大幅度提升

海洋装备产业国际竞争格局的新变化之一是海洋装备企业集中程度有不断提升趋势。2019年以来，世界主要造船国家的骨干造船企业均在不同程度上开展整合重组，行业龙头“抱团”加速，重点企业强强联合。2019年2月，韩国现代重工开始收购大宇造船海洋股权，与大宇造船海洋的最大股东——韩国产业银行（KDB）达成协议，收购后持有大宇造船海洋55.7%的股权，并新成立韩国造船海洋。2019年11月，本今治造船与日本联合造船（JMU）宣布就资本和业务合作的基本事项达成协议，大岛造船决定收购三菱重工长崎（KOYAGI）船厂并于2020年上半年商定具体内容。2019年11月26日中国船舶集团成立，总资产达到7 900亿、员工达到31万人的全球最大海洋装备建造企业出现。此前新加坡淡马锡完成对新加坡两大海工产业集团——吉宝集团和胜科海事的控股，铺平两大造船与海工集团合并道路。全球海洋装备制造强国齐齐提升产业集中度，不仅对造船和组装建造环节产生重大影响，更将因其巨大规模优势，在与下游航运、油气、防务等客户博弈中都会出现新的情况。行业集中度及带来影响的变革正在开始，还在持续变化。

我国海洋工程装备制造业发展前景可期，一方面是海洋油气业的地位提升，海洋油气开发的旺盛投资为行业未来发展提供了充沛动力。另一方面，我国经济快速增长，大型基础设施建设越来越完善，产业发展的经济实力越来越强；我国具有完善的产业配套体系，拥有完整的钢铁、能源、交通运输和机电设备基础制造体系；而且劳动生产效率越来越高，这些都为我国发展海洋工程装备制造业提供了所需的技术和人才条件。