1.车轮前束和车轮外倾的配合

车轮外倾的产生使两侧车轮有向外滚开的趋势，车轮将在地面上出现边滚边滑的现象，从而加剧了轮胎的磨损。

而单从车轮前束而言，它使两侧车轮有向内滚进的趋势，车轮也会在地面上出现边滚边滑的现象，增加轮胎的磨损。

但车轮外倾的缺陷可以由前束的恰当配合来补偿。因外倾的向外滚开趋势可用前束的向内滚进趋势来抵消，最终保证车轮在每一瞬时滚动方向接近于向着正前方，以达到减低轮胎磨损及滚动阻力的目的（图1⁃70）。

图1⁃70 车轮前束与车轮外倾的配合

然而，也会出现另一种情况：当前束失准或外倾角失准时，将不能保证车轮在每一瞬时的滚动方向接近于向着正前方，这样便会造成轮胎磨损及滚动阻力增大的不良现象。

那么相对而言前束失准与外倾角失准造成的危害哪一种更严重呢？

2.前束失准与外倾角失准造成的危害性对比

图1⁃71的两条曲线分别表示了外倾角失准和前束失准对轮胎磨损的影响。横坐标表示前束和外倾角，纵坐标表示相对磨损率。

图1⁃71 外倾角与前束失准对轮胎磨损的影响

结合图示及其他研究可以得知：

1）在相同的时间里，前束失准状态下轮胎磨损曲线比外倾角失准轮胎磨损曲线上升得要快。(www.daowen.com)

2）外倾角不当磨损的是轮胎胎冠的一侧，而前束不当磨损的是遍布整个轮胎胎面成锯齿状的损坏。

3）轮胎磨损与前束设定误差呈递增比例。若一个轮胎只有3mm（0.25°）的偏差，每行驶1km轮胎就侧滑2m左右。看起来数值好像不大，但会因此使轮胎的寿命减半。

这证明前束失准造成的轮胎磨损比外倾角失准造成的更为严重。

知识链接1为什么现代轿车的后轮外倾角大都设计为负值，且前轮外倾角也较小？

传统的设计思想中，设置外倾角的目的是适应汽车载荷的变化，减低轮胎的偏磨损，并减轻轮毂紧固螺母的负荷，防止该螺母滑扣飞出而酿成事故。这对于大型车辆是必要的。

而对于轿车来说，载荷相对不大且载荷变化也较小，而车速却越来越高，这样，解决因高速行驶引起的轮胎偏磨损和操纵稳定性问题便更为重要。

高速转向时汽车具有很大的惯性离心力，即使悬架具有横向稳定杆，车身也会自然向外侧倾斜。因此在静止状态具有正外倾的车辆在转向时外倾角更大，造成外侧车轮的侧偏角比内侧车轮大得多，内外车轮的实际转向角与纯滚动时的转向角差距较大，从而引起内外车轮产生不同程度的侧滑。这种拖滑状态不仅增加了轮胎不正常磨损，还使轮胎与地面的附着力减小，降低了车身的横向稳定性。

基于上述考虑，车轮具有负外倾，即车轮在静止状态下向内倾斜，在转向时车轮外倾角趋于零，从而减小转向时的磨损和提高转向时的横向稳定性，防止高速行车时出现的“激转”及危险的自动转向现象。

知识链接2为什么现代轿车有的前轮正外倾却可用负前束来配合，而后轮负外倾却要用正前束来配合？

这种情况一般是发生在前置发动机前轮驱动，后轮也是独立悬架的现代轿车上。

因为是前置发动机前轮驱动，汽车在前轮牵引力矩作用下，由于转向杆系存在间隙和弹性变形，前轮前端发生了绕主销向内的靠拢滚动，因而这种车辆设置的前束值都比较小，有的甚至为负前束，以给前轮一个恰到好处的修正量。

而后轮作为从动轮，要克服后轮滚动阻力矩的作用，因后轴杆系存在间隙和弹性变形，后轴将产生一定弯曲，使后轮出现前张现象，因而这种车辆的后轮前束角大都为正值，以给后轮一个恰当的修正量，即使后轮外倾角为负值。