（口述）孙俊芬　傅合连

如今，已是耄耋老人的我，经常回想起1959年2月7日黔桂铁路全线通车的那一天，作为贵州少数民族队伍光荣的一员，我不仅有幸参加了在贵阳火车站举行的“黔桂铁路全线通车典礼大会”，还幸运登上了有史以来贵阳通往山外的第一列火车的情景！一想起这事就心潮澎湃，历历在目，回味无穷……

记得当时，身为回族学生的我，正在贵州民族学院读预科，一听说贵州就要结束没有火车的历史了，我是又激动又自豪，禁不住就在学院上串下联起来，相约了几位要好的同学，准备在贵阳通火车的那一天，赶到黔桂铁路旁边去看火车。然而，在我们还没有成行时，我与另外20多位少数民族学生却接到了学院一则令人欣喜的通知！其通知内容大概是：省、市党委政府高度重视贵州民族学院对少数民族学生的培养教育工作，特别安排学院要迅速优选出25名少数民族学生，组成贵州少数民族队伍，要穿着少数民族服装，于2月7日参加在贵阳火车站举行的“黔桂铁路全线通车典礼大会”！由于我是回族学生，是学院少数民族学生中的“少数派”，不像学院的众多苗族、布依族、仡佬族学生那样竞争激烈。加之品学兼优，自然就被优选进了参加盛会的少数民族方阵中。

就如游子盼回家盼过年似的，我终于盼来了1959年2月7日黔桂铁路全线通车这一天！那一天天刚放亮，我们便乘坐学院安排的交通车来到了贵阳火车站。放眼望去，蔚蓝色的天空下，党旗、国旗、彩旗迎风招展；火车站房顶中央的旗杆上高高飘扬着的是国旗，我们共和国的五星红旗！神圣庄严；会场周围，另一道显现喜庆场面的风景是标语，那五颜六色的见证填补贵州历史空白的标语！诸如热烈庆祝黔桂铁路全线通车！热烈庆祝都筑段铁路提前通车！热烈庆祝通到贵阳的第一条线路顺利建成！还有中国共产党万岁！中华人民共和国万岁！毛主席万岁！向劳动模范学习！向铁路工人致敬！社会主义好！等等，结尾全是惊叹号！在会场中央，悬挂出来的则是“热烈庆祝黔桂铁路都筑段全线通车”十三个醒目大字会标！都筑段？我不太理解其含义，便向身边的一位工作人员去咨询了解，方才知道黔桂铁路起自广西柳州，终于贵州贵阳，

沿线经广西宜山、金城江、南丹、贵州省麻尾、都匀、贵定达贵阳，全长运营里程607公里，实属中国西南地区的第一条准轨铁路，而其中所说的都筑段就是黔都匀至贵阳段。并且，我还知晓了黔桂铁路早在1939年7月就开始修建了，修建期间，由于战火的破坏，筑路工程中的贪污腐败，导致黔桂铁路工程时断时续；直到1944年， 贵州境内虽然曾有过一段泗亭至都匀的不足150公里的铁路，但当时国民党政府为了阻止侵华日军经黔南都匀进攻四川，打着“保卫重庆”的旗号，硬将这段铁路给彻底拆毀了，直到贵州解放，贵州实际是全国铁路的空白区。为了填补贵州这一历史空白，1955年，国家开始对黔桂铁路进行修复，同时动工修建都匀至贵阳段。1958年年底，都匀至贵阳段终于全面完成铺轨任务；1959年1月7日，黔桂铁路全线通车， 并正式交付运营，至此，贵阳通往山外的第一条铁道线路得以诞生。这一切，怎不令人振臂高呼！喜看今朝，沸腾的参会队伍中，不仅有干部、有战士、有工人、有农民、有学生，还有全市各行各业的精英，人人精神振奋，在党旗、国旗及彩旗的辉映下，手持鲜花，陆续步入会场……

根据当年留存的那些零星碎片，我仔细回忆了一下，记得2月7日那一天，出席“黔桂铁路全线通车典礼大会”的省、市领导有时任贵州省委书记处书记的吴实，时任贵州省人民政府副省长的田君亮，时任贵州省政协副主席的李侠公，还有时任贵阳市人民政府市长的赵克强，副市长柴龙等领导，全都发表了令人震奋的贺词！吴实书记发表的是《庆祝黔桂铁路全线通车》的贺词，田君亮副省长则作了《欢唱火车到贵阳》的诗情画意般的讲话，轮到省政协副主席李侠公时，他捏紧了拳头，发表了《向铁路工人致敬》的贺词，我们的赵克强市长呢，则以《一日千里》为贺题，贺出了全省、全市各族人民的心声与愿望，其贺词大意是： 黔桂铁路都筑段铁路胜利建成通车，从而结束了贵阳不通火车的历史！铮铮铁轨把我省我市与首都北京紧密连接起来了！与全国兄弟省市紧密连接起来了！拉近了距离，增加了友谊，凝聚了力量，对于促进贵阳及全省的经济快速发展，文化的进一步繁荣，人民生活的改善，将起到巨大的促进作用！讲到这时，全场掌声雷动，鼓乐喧天，彩旗招展！恰似“一石激起千层浪” ，十分鼓动人心。 (www.daowen.com)

记得当天，发表贺词与感言的还有贵阳铁路局首任党委书记龙光赢，贵阳矿山机器厂的著名劳动模范、“革新大王”高文清，农业劳模杨玉清等全市各行各业的先进人物代表。

大会结束后，热烈的掌声再次响起来，高昂的鼓乐再次敲起来，欢呼声中，我与少数民族校友们开始随队进入新建的贵阳火车站站台，一列全新的绿皮列车就停靠在那儿，整装待发，机头早被装饰得五彩缤纷、鮮艳夺目，似若一位就要出嫁到山外的新娘。在沸腾的队伍中，当时，我不晓得是哪位领导为贵阳就要出征的第一列普客混合列501/2次列车剪的彩，遵照纪律，我们只能随队远观而不可近看，留下了遗憾。接着，我们在工作人员的安排下，开始依序登上列车，找到座位后，大家纷纷将头伸出窗外，情不至禁地挥动着手中的鲜花，喜悦无比。毕竟，我们乘坐的可是贵阳有史以来营运的第一列火车！更加令人意外的是，当时，我们穿着少数民族服装、手舞鲜花、如此喜悦的光辉形象，不知啥时候，竟被报社一位资深记者用相机拍摄下来了，留住了历史的瞬间，留在了由贵阳市志办编著的那本厚重的《贵阳百年图鉴》大型史册中。

之后，随着火车司机拉响的一声长笛，贵阳通往山外的第一列火车开始缓缓启动，带着贵州各族人民的美好愿望与祝福启程了；瞧那绿皮长龙就沿着两道铮亮的钢轨，开始穿山越水；“哐——哐哐”，这是列车运行时发出的有节奏的声响，简直动听极了，至今我还记得那声响；“呜——”这是火车发出的响亮金笛，回荡在黔山秀水之中；窗外，风景如画，窗內，笑谈不绝；时间，那时溜得好快好快，胜过那飞奔的列车，可不，我们似若烈火般的激情才刚刚燃烧起来，带队老师就喊大家准备下车了，说是接送我们的交通车就在龙里火车站外等候着。唉，阵阵留连声中，我们梦寐以求的“出山之旅”就在那样的时刻结束了，只不过那份豪情那份留念却是常驻我的心田的。

如今，我听说黔桂新线早在2009年1月10日就已投入运营了，线路全长由过去的607公里缩短至489公里，设计速度为120—160km/h，线路等级由国铁Ⅱ级铁路提升为国铁I级单线电气化铁路，贵阳至柳州5小时内就能到达，比原先节省了整整9小时，真是可喜可贺！在时代的演变中，随着黔桂铁路新线的全线通车，而历经半个世纪风雨沧桑的原黔桂铁路却悄然退出了历史舞台，转換了“身份”，变成了乡间公路，继续为振兴乡村经济去“服役”。黔桂线啊黔桂线，我心中那条永远的黔桂线，绝不会随着岁月的流逝而泯灭，我会“梦里寻你千百度”，苦苦想你一辈子啊！