雅琪

1954年，时任中共贵阳市委书记、市人民政府市长的秦天真与汽管处全体职工合影。

解放初期的贵阳市公共交通，是一张白纸！而当年的贵阳公交第一代创业者们却在贵阳市委、市政府的坚强领导和全力支持下，白手起家，艰苦创业，以其智慧和力量，改装修复了的6辆木炭公共汽车（其中一辆是美军丢弃的吉普车、二辆是国民党军队逃离贵阳时丢下的破烂车、三辆是当时政府没收的违法车）作为营运资本，开始创业，留下了创业者一连串坚难的足迹。

解放前的贵阳市，市民出行的主要交通工具就是人力车（俗称黄包车）和载客马车，没有一辆公共汽车。1949年11月15日，贵阳解放伊始，市政府就特别把筹建城市公交作为主要工作之一，准备开通公共汽车，方便市民出行。当时，面对国民党留下的烂摊子，作为贵州省会城市的贵阳市，百废待兴，一切都得从头做起。要开通公交路线，首先就得解决道路问题。在市委、市政府的领导下，贵阳市建设局的干部职工，克服重重困难，从1950年到1951年仅两年时间，就修复修建好了市区的主要道路和街道桥梁，为开通公共汽车路线，创造了条件，奠定了扎实基础；而要营运贵阳公交，绪如筹备管理机构、资金投入、设备改造、抽调人员等工作还得跟上。为此，市政府筹备建立了贵阳市公共汽车管理处（以下简称汽管处），隶属市建设局领导，并任命市建设局局长张秉钧兼汽管处处长，负责全市公共交通事业的开办工作，还为汽管处成立投资37000元（折合现人民币值），并从市建设局抽调骨干和招收一批稍懂汽车技术的工人，组成贵阳公交创业者队伍，开始白手起家，艰苦创业。就是这代忘我的公交人，在当时及其困难的条件下，他们自己动手平整道路，改造车库，修建简易停车场……当时，作为贵阳公交管理机构的汽管处，其实并没有一辆现成的汽车，用现在的话来说，就是一家地地道道的“空壳”！于是，市政府将三辆收缴的美国道奇货车交给了汽管处，要求汽管处改造成公共汽车，进行营运。就为填补这一历史空白，贵阳公交首批创业职工开始到处搜集废旧汽车和汽车零件。从1951年3月起，在一没图纸，二没技术，三没设备，以及缺少技术人员的情况下，克服各种困难，日夜苦战，用简陋的工具，东拼西凑，终于成功修补装配出6辆靠烧木炭作动力的客车，并以年份为题，命名为“五一”型，呈现给贵阳市民。木炭车，顾名思议，就是以木炭作燃料，加热燃烧后产生煤气而作动力，驱使汽车开动，每辆车除驾驶员外，还需配助手一人，专门负责生火加炭，每天早出晚归，最为辛苦。总之，一切万亊具备，只欠东风！

1951年8月2日，这是一个注定要载入贵阳公交史册的日子，贵阳市公共汽车管理处在市自来水公司大礼堂宣告正式成立！紧接着的8月3日这一天，又是一个赫然载入贵阳交通发展史的重要日子！就在这一天，刚刚成立的汽管处又特别举行了隆重的通车典礼，秦天真市长前来剪彩，贵阳市民纷纷踊上街头庆贺通车，经市政府批准，市建设局、汽管处还分别发布公告，宣布贵阳市公共汽车正式开通，并公布了行车路线。路线只有一条，即从六广门经铜像台（今喷水池）、大十字、大南门、纪念塔往返，全长3.5公里，票价全程0.12元（折合现人民币以下同），每站0.03元。总之，目睹了8月3日通车盛况这一天的广大市民、公交职工，肯定终身难忘。历史不会忘记创业者，6辆“五一”型木炭车的驾驶员分别是陈卫秋（1号车）、苏一连（2号车）、吴甫臣（3号车）、彭泽（4号车）、邓汉祥（5号车）、陈正明（6号车）、助手有高长义、文旭东、文有、陈龙志、刘森荣、朱祖惠、曾国枢等，售票员有李玉珍、李宗尧、贺良珍、苏德龙、王明、曹祥明等人，从而结束了贵阳没有公共汽车的历史！之后，汽管处又组织职工装配出3辆“五一”型木炭公交车，赶在当年国庆节前夕，投入节日营运，基本上取代了原来在市内主干道上行驶载人的人力车和500余辆马车。自此以后，贵阳市公共交通事业从无到有，走上自力更生，逐步发展的道路。时至1951年底，汽管处已有职工70多人，其中驾驶员12人、助手24人，售票员19人，修理工10多人，并发展中共党员一名，创业者黄庆荣同志深感无比荣光，因为他成为汽管处建立后发展的第一个党员！随后，汽管处又广泛开展扫盲活动，有效提高了职工的文化水平。

1953年，汽管处公交营运路线发展到三条，新增河滨公园—次南门——大西门——大十字——小十字——老东门往返，全程2.8公里；紫林庵——客车站——头桥——转弯塘——二桥——三桥往返，全程4公里，票价一站仍是0.03元类推。就是这最早开通的3条公共汽车线路，如今，则成了贵阳公交在发展中开通的近160余条公交线路的基础，现在依然是贵阳公交的主干线，不同之处是：其线路始终都在延伸，延伸到社区，延伸到公园，延伸到郊区……就在这一年，汽管处的职工们，依然在十分艰苦的条件下，以其创业的热情，主人翁的干劲，依靠集体的智慧和力量，对营运汽车进行改造，继续创造奇迹！1953年，成功改造出新型的“五三”型齐头汽油车，从而结束了贵阳公共汽车烧木炭的历史！随后，汽管处职工于1954年改造成功的 “五四”型齐头汽油车，更是锦上添花，使其贵阳公交营运车辆发生了质的变化。

1954年，汽管处由武显庙（现在的毓秀路25号）搬至瑞金南路省总工会旁边办公，已有职工200多人，营运路线又增加2条郊区路线，一条通往花溪，另一条通向狗场。这一年，汽管处的公交事业得以稳步发展，建立的党政工团组织逐步完善的同时，还相应建立了财务、机务、行车、行政和办公室等管理机构，另外还成立了保修车间，修理项目也有所扩大，有引擎工、底盘工、车工、钳工、铜工等工种，固定资产也有所增加。新建砖木结构厂房4栋，加工房1栋，小礼堂、油库各1个，职工宿舍4栋，各方面建设已初具规模。至1956年，汽管处已有运营车辆33台。为适应公交事业发展需要，汽管处开始抽调、培训一批驾驶员投入生产第一条线，共30多人，举办了贵阳公交史上的第一次驾驶员培训班。在培训班中，有卢彩英、刘国秀、杨德惠、朱玉华、王炳松5名女学员，她们是贵阳市培训出的第一批公交女驾驶员，为贵阳公交事业的发展做出了贡献，在当时产生了非凡的轰动效应，社会影响很大，有力体现出新中国妇女翻身得解放的地位与作用。(www.daowen.com)

1951年，汽管处职工用美国道奇两吨半货车改装而成的“五一”型木炭公共汽车，车身为全木结构，木炭炉设在车身尾部。

1951年，汽管处职工用美国道奇两吨半货车改装而成的“五一”型木炭公共汽车，车身为全木结构，木炭炉设在车身尾部。

1951年至1956年，经过贵阳公交老一辈干部职工的艰苦创业和奋斗，贵阳公交已从一个简单的汽管处发展成为初具规模的经营性企业，以营运为主，完全执行国家计划，有明确生产目标，有一套完整的发展方针，生产计划和产值执行情况的国有企业已经成型。开始制定全年生产计划，完成统计报表和数据，根据生产情况，制定了总营运车日数、修理车日数、平均车日行程、总行驶里程（其中有营业里程）、平均每车公里收入、总营业收入、平均每车公里乘客人数（人次）、总乘客数（人次）、完好车率等经济指标。在1956年，三项主要经济指标即总行驶里程完成122.45万公里，总营业收入完成65.95万元，总乘客数完成1504.3万人次。

时至1957年，贵阳市公共汽车管理处正式更名为贵阳市公共汽车公司。这一年是国家要努力实现第一个五年计划的最后一年，公司全体职工干劲十足，劳动热情空前高涨，不仅全年完成总行驶里程177.4万公里，总产值为102.52万元的任务，还增加改装新车12辆，并增开了喷水池至观水路，紫林庵到油榨街2条营运线路；市区各主要干线、公园和风景区也都开通了公共汽车，基本上满足了市民的出行需要。这一年，公司开始实行经理负责制，先由公司第一副经理陈际康主持工作，后由从市交通局调来的郑克功、李良臣先后任经理，全面主持工作，针对公司管理人员不足的状况，从而推行出“一门多管，一人多用”的有力措施，确保公司各项工作正常运行。而在营运一线，驾、售人员虽然有所增加，但是由于工作条件实在太差，职工的劳作仍就显得非常辛苦，晴天，那是一身汗，雨天，全是一身泥，冬天，再是寒风刺骨，怎挡得住他们全心全意服务市民的决心！当时，公司的木炭车还没有完全退出营运市场，营运木炭车的驾驶员和助手，通常是要提前2个钟头到达车场的，一到便又马不停蹄地去生火加炭，预热升温，做好出车前的备准。那时，由于修理工太少，车辆出点小毛病还得驾驶员自已修，以便第二天能安全出车。如此艰苦的作业环境与条件，磨炼和造就出公司第一代公交人的创业精神和坚强意志！是他们，见证了贵阳公交发展史。

（根据史料整理）