1.项目说明

起动机是汽车发动机正常起动的核心部件，其工作性能的好坏直接关系到发动机能否顺利起动。若起动机不能正常运转，发动机起动时转速就达不到要求，气缸内混合气的压力和温度较低，火花塞跳出的火花不能点燃混合气，则发动机不能起动。

起动机使用过程中，因换向器与电刷间的电火花引起换向器的烧蚀、电刷的磨损以及电刷弹簧弹力的减弱，致使换向器与电刷间的接触电阻增大，减小了通电电流，从而导致起动机输出转矩减小；电枢轴支承点的润滑不好，将引起电枢轴转动阻力增大，也使得起动机输出转矩减小。因此，起动机应定期进行维护。起动机的维护主要包括：起动机的不解体检测，起动机的解体清洁、润滑及部件检测，起动机的性能试验等。

2.技术标准与要求

1）学员能在30min内完成此项目。

2）技术标准。完成起动机维护并填表3-1。

表3-1　起动机维护

3.设备器材

能正常运转的爱丽舍轿车、万用表、起动机、电器万能试验台、百分表及V形铁等。

4.作业准备

1）停车，打开发动机盖。　任务完成

2）铺上护套。　任务完成

3）检查车辆是否平稳。　任务完成

5.操作步骤

（1）起动机维护要点

1）经常检查起动电路各导线连接及绝缘是否良好。

2）起动机机体和各部件应经常保持清洁干燥。汽车每行驶3000km后应检查并清洁换向器。

3）汽车每行驶5000～6000km后，应检查电刷的磨损程度及电刷的弹簧弹力。

4）经常检查传动机构和控制装置的活动部件，并按规定进行润滑。

5）起动机每年应进行一次维护性检修，可视实际情况适当地缩短或延长。

（2）起动机的不解体检测

起动机的不解体检测项目有：牵引测试、保持测试、驱动齿轮间隙测量、驱动齿轮回位测试、无负荷测试等。

1）牵引测试。

将接线柱端子C上的励磁线圈引线断开，蓄电池的负极引线连接到起动机的壳体上，并与起动机的端子C连接，蓄电池正极引线连接到起动机的端子50上，此时驱动齿轮应能伸出，如果驱动齿轮没有伸出，表明功能不正常。图3-10所示为电磁开关吸引线圈性能试验。

4）驱动齿轮回位测试。

保持测试后，从起动机壳体上断开蓄电池的负极电缆，驱动齿轮能迅速返回原始位置即为正常。图3-13所示为驱动齿轮复位试验。

图3-13　驱动齿轮复位试验

5）无负荷测试。

用台钳固定住夹在铝板之间的起动机，将电流表连接在蓄电池正极和起动机端子30之间，再将其连接到起动机的端子30和端子50上，蓄电池的负极端子与起动机的壳体相连接后起动机转动。起动机应平稳运转，同时驱动齿轮应移出。读取安培表的数值，应符合标准值（一般低于50A）。断开端子50后，起动机应立即停止转动，同时驱动齿轮缩回。图3-14所示为起动机的无负荷测试。

图3-14　起动机的无负荷测试

（3）起动机解体后的检测

起动机解体后，应直观和借助于器材对各零部件（或小总成）进行全面的检验。其主要检测内容如下：

1）换向器检测。

直观检测换向器工作表面，若有轻微烧蚀、拉毛或脏污现象，可用00号砂纸打磨（不得用金刚砂修磨），若烧蚀严重应用车床车削修整。图3-15所示为换向器检查。

图3-15　换向器检测

资源3-4　起动机的分解与检测

用百分表检测换向器的径向跳动量。换向器的径向跳动量不应超过0.03mm，新的标准为0.02mm。图3-16所示为换向器径向跳动量检测。

图3-16　换向器径向跳动量检测

资源3-5　起动机的检修作业

换向器在转动时与电刷接触，如果换向器磨损超过允许范围，则与电刷的接触性能变差，会造成起动机运转无力。如图3-17所示，用游标卡尺检测换向器的直径，并与标准值进行比较，若测得的直径小于最小值应更换电枢。

图3-17　换向器最小直径的检测

若换向器的绝缘片深度过小，换向器转动时会引起电刷跳动而与换向器接触不良，起动机运转无力。绝缘片的深度为0.5～0.8mm，如图3-18所示。

图3-18　换向器绝缘片的检测

2）电枢绕组的检测。

电枢绕组的常见故障有绕组短路、断路、搭铁和线头脱焊。线头脱焊比较直观，通过观察即可发现，如图3-19所示。

图3-19　电枢绕组线头脱焊检测

如图3-20所示，检测电枢绕组的搭铁故障时，可用万用表电阻挡分别测量电枢各换向片与电枢轴之间的电阻值。若万用表的读数接近于零，说明电枢绕组有搭铁故障。

图3-20　电枢绕组搭铁故障检测

电枢绕组短路故障的检测方法是：将电枢放在电器万能试验台电枢检验仪的V形槽上。接通开关并把薄钢片放在电枢铁芯上方的线槽上，同时转动电枢，在每个槽上依次试验。若薄钢片在某槽上发生跳动，则表示该槽内的绕组有短路故障，如图3-21所示。

图3-21　电枢绕组短路故障检测

在进行电枢绕组短路故障检测时，应注意下面两种现象：

①若一处两换向片间短路，则会引起4个槽内的绕组出现短路故障，把薄钢片放在被短路的4个绕组的线槽上都会跳动。

②电枢绕组的上层导线与下层导线之间有一处短路时，则薄钢片放在所有槽上都会有不同程度的跳动。根据实践经验，短路绕组一般出现在跳动较轻的4个槽内。(www.daowen.com)

检测电枢绕组是否有断路故障时，首先目测电枢绕组的导线是否甩出或脱焊。再用万用表两触针依次与两相邻换向器铜片接触，所测电阻值应一致。如果读数为无穷大，则说明断路。图3-22所示为电枢绕组断路的检测。

图3-22　电枢绕组断路的检测

将电枢轴放在偏摆仪上，用百分表检测电枢轴的圆跳动量，若铁芯表面摆差超过0.15mm或中间轴颈摆差大于0.05mm，说明电枢轴弯曲严重，均应进行更换。图3-23所示为电枢轴圆跳动量检测。

此外，若电枢轴上的花键齿槽有严重磨损或损坏，则应进行修复或更换。

图3-23　电枢轴圆跳动量检测

1—电枢轴；2—偏摆仪；3—百分表

3）定子总成的检测。

检查励磁绕组外部是否有烧焦或断路处，如图3-24所示。

图3-24　检查励磁绕组外部

若外部检查未发现问题，可用万用表电阻挡小量程检查绕组是否断路，如图3-25所示。两表笔分别接触起动机外壳引线（输入接线柱）与绕组绝缘电刷接头，若测得的电阻值为无穷大，说明绕组断路，应予以检查或更换。

图3-25　励磁绕组断路检查

用万用表大量程挡检查绕组的正极与壳体之间的电阻，如图3-26所示。电阻值应为无穷大，否则，说明绕组与壳体短路，应予以检查或更换。

图3-26　励磁绕组短路检查

4）电刷及电刷架检测。

电刷被弹簧压在换向器上，如果电刷磨损过大，则弹簧的弹力下降，电刷与换向器的接触性能变差，将导致起动机运转无力甚至无法起动。电刷的高度一般不应低于标准的2/3，电刷的接触面积不应少于75%，并且要求电刷在电刷架内无卡滞现象。图3-27所示为电刷的检查。

检测电刷的长度时，应将电刷清洁并用游标卡尺测量电刷的中部。

图3-27　电刷的检查

起动机的电刷架有4个，其中两个为绝缘电刷架，与端盖绝缘。另两个为搭铁电刷架，与端盖连通，流过电枢绕组的电流经两个电刷架搭铁。用万用表电阻“Ω”挡检查电刷架的绝缘情况时，其中一表笔分别接触两正、负电刷架，另一表笔接触端盖。正常情况下，绝缘电刷架的电阻值应呈现（无穷大），否则应进行绝缘处理或更换电刷架总成。搭铁电刷架的电阻值应为0。

5）单向离合器的检测。

如图3-28所示，将单向离合器总成装到电枢轴上，用手握住电枢轴，当转动单向离合器外座圈时，离合器总成能沿电枢轴自如滑动。

图3-28　单向离合器的检查

如图3-29所示，检查驱动齿轮、花键及飞轮齿圈有无磨损或损坏，在确保驱动齿轮无损坏的情况下，握住单向离合器总成外座圈，转动驱动齿轮，能自如转动，反转时应锁住；否则应更换单向离合器。

图3-29　单向离合器的其他检查

6）电磁开关的检查。

电磁开关的常见故障是吸引线圈和保持线圈断路、短路和搭铁，接触盘及触点表面烧蚀等。

如图3-30所示，用拇指按住电磁开关的活动铁芯，松开手指后，铁芯应能顺畅地返回原位。

资源3-6　起动机电磁离合器检测

图3-30　活动铁芯的检查

如图3-31所示，用万用表测量电磁开关端子50和端子C之间的导通情况，若两端子导通正常，则电磁开关的吸引线圈正常。

图3-31　吸引线圈的导通检查

如图3-32所示，用万用表测量电磁开关端子50和开关壳体之间的导通情况，若端子50与壳体之间导通正常，则电磁开关的保持线圈正常。

图3-32　保持线圈的导通检查

（4）起动机的性能试验

起动机装复后，必须进行空载试验和全制动试验，以此来检测起动机性能是否良好。

1）空载试验。

空载试验就是检测起动机空转时所消耗的电流、电压和转速，以判断起动机内部电路和机械故障。试验方法如下：

将待试验起动机夹紧在电器万能试验台的专用夹具上，其位置应使接线柱便于接线，如图3-33所示。

图3-33　起动机夹紧在试验台专用工具上

将附件F1一端插入54插孔，另一端与起动机主接线柱相连接；附件F2插入53和51插孔（12V）。图3-34所示为起动机在试验台上的线路连接。

图3-34　起动机在试验台上的线路连接

按下按钮56，接通起动机电路，起动机空载运转（每次试验不应超过1min）。起动机运转应均匀，换向器无火花且内部无机械碰擦声。读出试验台上电流表15和电压表14的空载电流和电压值，同时用转速表测量空载转速。图3-35所示为起动机的空载试验。

图3-35　起动机的空载试验

试验过程中，若测得的电流超过标准值而转速低于标准值，机械方面的故障可能是电枢轴与轴承的装配间隙过小、电枢与磁极碰擦、各轴承同轴度误差过大或电枢轴弯曲等；电路方面故障可能是电枢绕组和励磁绕组有局部短路或搭铁故障等。若测得的电流和转速均低于标准值（蓄电池电压正常），其故障原因主要是：外电路导线接触不良；电刷与换向器接触不良（烧蚀、油污、磨损不均、长度不足、弹簧压力不足等）；起动机内部导线接触不良；电磁开关触点接触不良等。若测得的电流与转速都低于标准值的同时，电压表的读数也低于标准值，则主要是蓄电池亏电或电源线接触不良造成的。

2）全制动试验。

全制动试验是检测起动机全制动时，产生的扭矩与消耗的电流和电压。其目的是进一步检测起动机内部电路的基本技术状况，还可以检验单向离合器是否打滑。其检测方法如下：

操作步骤1：用制动连杆上的夹头夹紧驱动齿轮上的3个轮齿。图3-36所示为起动机的全制动试验。

图3-36　起动机的全制动试验

操作步骤2：连接试验线路。

操作步骤3：按下试验台上的按钮56（每次不超过5s），分别从电压表14和电流表15上读出电压值和电流值，同时从弹簧秤上读出转矩值。将测得的电压、电流和转矩与标准值进行比较，通过分析即可判断出起动机是否有故障。

若测得的电流、电压低，转矩小，证明电枢绕组或励磁绕组有局部短路或搭铁故障；若测得的电流和转矩均小，而电压比标准值高，则其故障是外电路接触不良、电刷与换向器接触不良或电磁开关触点接触不良等；若测得的电流和转矩均小，电压也较低，则说明电源线接触不良或蓄电池亏电。如果在全制动试验过程中，起动机电枢仍能转动，则证明单向离合器打滑，失去了传递扭矩的能力。