1.项目说明

蓄电池技术状况直接影响着发动机的起动性能和正常运转，保证蓄电池的良好技术状况是车辆正常运行的保障。蓄电池的维护主要包括蓄电池的日常维护、蓄电池电解液液面高度的检查、蓄电池端电压的检测、电解液密度的测量、蓄电池放电程度的检查及蓄电池的充电等。

2.技术标准与要求

1）学员能在30min内完成此项目。

2）技术标准。维护蓄电池并填表2-1。

表2-1　蓄电池维护

3.设备器材

能正常运转的爱丽舍轿车、万用表、充电机、专用检测仪P300。

4.作业准备

1）停车，打开发动机盖。　任务完成

2）铺上护套。　任务完成

3）检查车辆是否平稳。　任务完成

5.操作步骤

（1）蓄电池的日常维护

为使蓄电池经常处于完好的技术状态，延长使用寿命，对使用中的蓄电池需要进行下列项目的日常维护。

1）检查壳体表面有无电解液漏出，如图2-16所示。

图2-16　检查蓄电池有无电解液漏出

2）清洁蓄电池外表面，清除极柱和电缆卡子上的氧化物，如图2-17所示。对极柱和电缆卡子，可先用苏打水溶液清洗，再用专用清洁工具进行清洁。清洁后，在电缆卡子上涂上凡士林或润滑油防止腐蚀。

注意：清洁蓄电池之前，要拧紧加液孔盖，防止苏打水进入蓄电池内部。

图2-17　清除极柱和电缆卡子上的氧化物

3）定期疏通加液孔盖上的通气孔，保持加液孔盖上通气孔的畅通。图2-18所示为疏通加液孔盖上的通气孔。

图2-18　疏通加液孔盖上的通气孔

4）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。蓄电池的壳体是用透明或半透明材料制成的，在上面有正常液位范围标记。电解液的液位必须在正常范围之内。图2-19所示为检查蓄电池电解液液面高度。

图2-19　检查蓄电池电解液液面高度

5）汽车每行驶1000km或夏季行驶5～6天，冬季行驶10～15天，应用密度计或高率放电计检查一次蓄电池的放电程度，如图2-20所示。

电解液密度与放电程度的关系是密度每下降0.01g/cm3相当于蓄电池放电6%，当判定蓄电池在夏季放电超过50%、冬季放电超过25%时不宜再使用，应及时进行充电，否则会使蓄电池早期损坏。

图2-20　检查蓄电池的放电程度

（2）蓄电池就车整体测试

测试前使用钢丝刷等清扫蓄电池的接线柱及连接电缆，关闭所有的车辆用电器，并使点火开关处于关闭位置，如图2-21所示。之后，静置蓄电池至少5min。

图2-21　关闭点火开关和所有用电器

1）连接正负极接线柱：把黑色夹钳接到蓄电池负极（-）接线柱上，红色夹钳接到正极（＋）接线柱上。此时，检测仪将显示测量到的电压值，如图2-22所示。

2）选择蓄电池的位置：在“IN-VEHICLE”（车内）状态按一下[ENTER]键，提示选择“BAT.LOCATION”（电池的位置）。选用“IN-VEHICLE”（车内）选项，如图2-23所示。

图2-22　连接蓄电池的正、负极接线柱

图2-23　选择蓄电池的位置连接

3）选择蓄电池的类型：“REGULAR”（常规铅酸型蓄电池）。

按一下[ENTER]键，提示选择“BAT.TYPE”（蓄电池的类型）：选用“REGULAR”（常规铅酸型蓄电池）选项，不选用“AGM”和“GEL”，如图2-24所示。

4）选择蓄电池的测试标准：“CCA”。

按一下[ENTER]键，提示选择“BAT.STANDARD”　（标准）：选用“CCA”选项，如图2-25所示。

图2-24　选择蓄电池的类型

图2-25　选择蓄电池的测试标准

5）选择蓄电池的额定值：“640CCA”。

按一下[ENTER]键，提示选择“BAT.RATING”　（蓄电池的额定值）：选用“640 CCA”，如图2-26所示。

6）按一下[ENTER]键，开始测试，如图2-27所示。

图2-26　选择蓄电池的额定值

图2-27　开始测试

7）可能会出现的两个附加选项，只有在蓄电池处于临界状态下才会出现，一般是不出现的。如出现，则按照如下选择后再按一下[ENTER]键继续。

“BATTERYTEMP”（蓄电池温度）提示：选用“ABOVE0℃/32°F”（零摄氏度以上）还是“BELOW0℃/32°F”（零摄氏度以下），根据测量时的实际情况进行选择，如图2-28所示。

出现“CHARGESTATE”　（充电状态）提示：不管是否充过电，此时一律选择“BEFORECHARGE”（充电前）。

图2-28　蓄电池的测试温度

（a）零摄氏度以上；（b）零摄氏度以下

8）屏幕交替显示蓄电池的测试结果和“PRESSFORSTARTERTEST”　（按[ENTER]键进行起动测试），如图2-29所示。

图2-29　交替显示蓄电池的测试结果

（a）蓄电池的测试结果；（b）进行起动测试

蓄电池的测试结果见表2-2。

表2-2　蓄电池的测试结果

9）按[ENTER]键进行起动测试，显示提示“STARTENGINE”（起动发动机），此时起动发动机，不要熄火，如图2-30所示。

此时，如不能起动车辆，则对蓄电池充电或更换蓄电池后再测试。

(www.daowen.com)

图2-30　起动测试

10）屏幕交替显示起动测试结果和“PRESSFORCHARGINGTEST”（按[ENTER]键进行充电系统测试），如图2-31所示。

图2-31　交替显示起动的测试结果

（a）起动时的电压值；（b）正常起动电压

起动的测试结果见表2-3。

表2-3　起动的测试结果

11）按[ENTER]键进行充电系统测试，屏幕交替显示充电系统的测试结果和“PRESSTOPRINT”（按回车键打印），如图2-32所示。

图2-32　交替显示充电系统的测试结果

（a）充电电压正常；（b）按回车键打印

充电系统的测试结果见表2-4。

表2-4　充电系统的测试结果

12）按[ENTER]键进行结果打印，直到屏幕显示“COMPLETE”　（完成），如图2-33所示。

图2-33　打印结果

（a）结果打印；（b）打印完成

13）如上述蓄电池电压太低无法打印，则更换一个电压高的蓄电池再进行打印。操作如下：连接一个电压高（＞10V）的蓄电池，然后按一下[MENU]键，出现“MENU”提示，选择“PRINTRESULTS”（打印结果），再按一下[ENTER]键进行结果打印。

（3）蓄电池的充电

经过整体测试的蓄电池，若测试结果显示需要进行充电，则应对蓄电池进行补充充电。蓄电池在使用过程中，若出现以下情况之一也需要对蓄电池进行补充充电。

1）起动机运转无力（非机械故障）。

2）发动机不工作情况下，前照灯灯光暗淡；电喇叭声音小，电力不足。

3）电解液密度下降到1.15g/cm3以下。

4）冬季放电超过25%，夏季放电超过50%。

5）单格电池电压降到1.7V以下。

6）蓄电池已连续使用3个月以上或放置1个月以上。

需要补充充电的蓄电池应根据需充电蓄电池的技术状况、数量以及充电设备的不同选择充电方法。当需充电的蓄电池容量不同且技术状况差异较大时，可选用定压充电法；而对于容量接近、技术状况相近的蓄电池可选用定电流充电法。

对于补充充电的蓄电池，第一阶段充电电流为：Qe/10；第二阶段充电电流为：Qe/20。

蓄电池补充充电的步骤如下：

1）首先进行蓄电池的清洁，如图2-34所示。

图2-34　蓄电池的清洁

资源2-10　汽车蓄电池内置式电解液密度计工作原理

2）检查液面高度，若液面高度不足，则应用蒸馏水将液面高度调整至标准，如图2-35所示。

图2-35　蓄电池电解液液面高度的检查

3）将充电机和蓄电池之间进行正确的连接，如图2-36所示。

图2-36　充电机与蓄电池的连接

4）选择蓄电池充电电流，如图2-37所示。

图2-37　蓄电池充电电流的选择

5）充电过程中，每隔2～3h应测量一次蓄电池的充电电压、电解液的相对密度和温度。当单格电压达到2.4V时，应及时转入第二阶段充电，直到充足电为止。

6）充电结束30min后测量电解液的相对密度值，如果不符合规定要求，应进行调整。相对密度偏低时，应补充适量密度为1.40g/cm3的稀硫酸，反之则应补充蒸馏水。

充电注意事项：

①硫酸入水。

②室内通风。

③严禁试火。

④低压接入。

⑤断电连接。

⑥墙、地防酸处理。

⑦人身防护。

⑧应急处理：大水冲洗。

⑨不开危险玩笑。

⑩定时检测调节。

⑪记录技术资料。

⑫保持工具场地清洁。

（4）蓄电池暗电流测量

在汽车点火开关处于OFF位及所有电器开关都断开以后，车辆的运行信息需要保存在ECU的存储器内，但数字式石英钟以及电子调谐式收放机等装置仍然需要供电，这些电器以低功耗模式保存相关数据。根据汽车电子设备的多少以及智能化程度的高低，在点火开关断开5～60min后进入休眠状态，在正常状态下，休眠电流一般只有30～50mA，所以蓄电池会有微量电流输出。另一方面，汽车的电气设备存在着难以避免的、微量的漏电现象。以上这些放电电流统称为暗电流。

汽车电源系统的暗电流（又称为静电流、漏电量、寄生电流），一般以“mA”为单位。

暗电流的常用检测方法有：使用万用表测量、钳形电流表测量，采用隔离法（分段拔去保险丝）或蓄电池测试仪检查。

使用万用表测量时，首先断开汽车上所有的用电设备开关，将点火开关转至OFF位，然后选择万用表的大电流挡，将万用表串联在蓄电池负极电缆与负极极柱之间，即负表笔（黑色）接触负极极柱，正表笔（红色）接触蓄电池的负极电缆（之所以要这样连接，是因为拆开的负极电缆的电位比蓄电池负极极柱的电位高），如图2-38所示。

再逐一断开各分支电路，然后观察万用表指示数据的变化情况，如果略有变动，说明暗电流很小，是汽车上的小功率用电设备（如电子钟）在耗电（在静态下，如果蓄电池的放电电流不超过50mA，说明暗电流基本正常）；如果万用表指示数据变化很大（蓄电池的放电电流大），说明电源系统的暗电流过大。

注意：应当先将万用表的两端与蓄电池的负极极柱和负极电缆连接好，然后从蓄电池的负极上脱开负极电缆，再进行检测。不要先拆开蓄电池的负极电缆，然后再连接万用表。

使用钳形电流表测量暗电流时，应在发动机熄火、确认车辆的所有用电设备关闭15min后，将钳形电流表的量程调整到4000mA挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的负极线束上，如图2-39所示。

图2-38　用万用表测量蓄电池暗电流

图2-39　用钳形电流表测量暗电流

读取LCD上的显示值，即可判断是否存在蓄电池漏电故障。正常情况下，休眠电流一般只有30mA左右，如果车辆开启了防盗系统，则测得的电流值不超过30～50mA都属于正常。