轮胎压路机的后桥与其他轮式行走机械基本相同。它由主传动、差速器、半轴、桥壳等零部件组成。主传动的作用是增大转矩并改变转矩的传递方向；差速器是使左、右驱动车轮在转弯或不平路面上行驶时能以不同角速度旋转；半轴的功用在于将转矩从差速器传递到终传动。轮胎压路机的终传动装置比较独特。图4-24是轮胎压路机的后桥及终传动简图，终传动是链传动；图4-25所示的后桥及终传动结构中，终传动由传动轴和锥齿轮传动所组成。

图4-22 定轴式动力换挡变速器传动简图

图4-23 具有四个进、退挡的行星式动力换挡变速器传动简图

后桥中的差速器形式对轮胎压路机的压实性能影响很大。近年来，有些压路机生产厂在三轮压路机和轮胎压路机的传动系中，采用牙嵌式自由轮差速器，这种差速器的锁止系数等于无穷大，因此即使一个车轮打滑，仍可保持另一车轮单独驱动。与其他防滑差速器相比，其有结构简单、工作可靠、锁止性能稳定等优点。与锥齿轮差速器相比，其牵引力可提高50%。这种结构的缺点是左右车轮传递转矩时断时续，将引起传动装置中的载荷不均匀性，产生冲击载荷，驱动轮胎将不断产生滑转或滑移，增加磨损，并对被压实的路面质量产生不良影响。所以，轮胎压路机采用锥齿轮差速器更为合适。

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图4-24 轮胎压路机的后桥和终传动简图

1—主传动锥齿轮 2—差速器 3—制动器 4—终传动链轮 5—半轴 6—轮胎

图4-25 后桥和终传动

1—主传动锥齿轮 2—差速器 3—制动器 4—终传动锥齿轮 5—半轴 6—终传动传动轴 7—轮胎