轮胎压路机对路基进行压实作业时，外阻力的变化幅度很大，柴油机的超载能力不能适应轮胎压路机的使用要求；轮胎压路机对沥青面层进行压实作业时，要求起动和制动平稳，以便保证较高的路面质量。所以，轮胎压路机的传动系统采用具有自动无级变速性能的液力传动装置是必要的。图4-21是液力变矩器的结构图。

图4-21 液力变矩器

1—泵轮 2—涡轮 3—自由轮 4—导轮

（1）液力传动的特点

1）使压路机具有自动适应性。当外载荷突然增大时，能自动增大牵引力来克服增大的外载荷。同时，机器自动减速，避免外载荷的继续增大。反之，当外载荷减 小时，又能自动地减小牵引力，提高机器的行驶速度，因而，既保证了柴油机能经常在额定工况下工作，避免了国外载荷突然增大而熄火，同时也满足了压路机的工作要求。

2）提高了压路机的使用寿命。液力传动的工作介质是液体，故能吸收并消除来自发动机和外载荷的振动和冲击，因而提高了传动系各零部件的寿命和发动机的使用寿命。(www.daowen.com)

3）提高了压路机的通过性能。液力传动可以使压路机以任意小的速度行驶，这样可使车辆与地面的附着力增加，提高通过性能。

4）保证获得高质量的路面。采用液力传动可以平稳起动，并在较大的速度范围内无级变速，同时可以吸收和消除振动与冲击，提高了驾驶员的舒适性。

5）简化了操纵。液力变矩器本身就是一个无级自动变速器，扩大了发动机的动力范围，故变速器的挡数可以显著减少。采用动力换挡变速器，换挡操纵简便，大大减轻了驾驶员的劳动强度。

液力变矩器的主要缺点是：成本较一般机械传动高；机械效率偏低，燃油的经济性也有所降低。

（2）液力变矩器的结构和工作原理 单级液力变矩器通常由三个元件组成：泵轮、涡轮及与液力变矩器壳体相连的导轮（见图4-21）。泵轮、涡轮和导轮上都有均匀分布在圆周上的叶片。泵轮、涡轮和导轮组成一个封闭的环形空间，通常叫做循环圆，循环圆内充满了工作液体。

泵轮和发动机的曲轴相连。因此，发动机的机械能通过泵轮的转动转换成工作液体的动能。涡轮通过涡轮轴和变速器的输入轴相连。从泵轮流出的工作液体高速地流入涡轮，推动涡轮转动，使工作液体的动能又转换成机械能。通过涡轮轴经变速器、传动轴、主传动、终传动，驱动车轮转动。导轮和变矩器固定壳体相连，其作用是涡轮上的力矩和泵轮上的力矩不等，以实现变矩、变速目的。因此，从涡轮流出的工作液体经导轮变换液流方向后又流入泵轮。由此可知，工作液体在变矩器内有两种运动：一是随工作轮（泵轮、涡轮）的转动（牵连运动）；二是循环圆内沿工作轮叶片的循环运动（相对运动）。因此，液体在变矩器内的运动是一种螺管运动。