轮胎压路机与光轮压路机相比，其结构要复杂得多，这是道路工程对轮胎压路机的性能提出的更高要求所决定的。例如：为了使铺层材料都能得到均匀的压实效果，对轮胎的悬挂装置提出了很高要求；为了扩大轮胎压路机的使用范围，调节轮胎气压是必要的，这就必须有轮胎的自动充气装置等。

轮胎压路机的种类繁多，各国根据本国的特点研制出各种各样的轮胎压路机。欧洲各国和日本生产的轮胎压路机多数是整体结构；美国生产的轮胎压路机多采用铰接结构。法国等欧洲国家生产的轮胎压路机性能优良，结构比较复杂；日本的轮胎压路机结构比较简单，价格也较便宜，但性能不如欧洲国家生产的好。从传动装置看，有采用机械传动的，也有采用液力或液压传动的。轮胎压路机一般都选用中速和高速柴油机，通常是以汽车用发动机作为基本型改装而成。经改装的发动机要与压路机的工作特点相适应，保证发动机运转的稳定性；为了限制最高转速，在发动机上应装置全程调速器；选用的发动机，除考虑满足功率上的要求外，还要有良好的经济性；发动机的最小油耗工况应接近其额定工况。

轮胎压路机是一种由发动机、传动系统、操纵系统和行走部分等组成的多轮胎特种车辆。

国产YL9／16型轮胎压路机如图4-16所示。该型压路机基本属于多个轮胎整体受载式。轮胎采用交错布置的方案：前、后车轮分别并列成一排，前、后轮迹相互错开，由后轮压实前轮的漏压部分。在压路机的前面装有四个方向轮（从动轮），后面装有五个驱动轮。轮胎是由耐热、耐油橡胶制成的无花纹的光面轮胎（也有胎面为细花纹的），保证了被压实路面的平整度。

该机的机架是由钢板焊接而成的箱形结构，其前后分别支承在轮轴上。其上部分别固装着发动机、驾驶室、配重和散热器等。

传动系统的组成基本上与前述光轮压路机相似。发动机输出的动力经由离合器、变速器、换向机构、差速器、左右半轴、左右驱动链轮等的传动，最后驱动后轮。

YL9／16型轮胎压路机的变速器为带直接挡的三轴式四挡变速器，其操纵采用手动换挡式，而构造除了没有倒挡齿轮外，也基本上与汽车变速器相同。压路机在一挡时的最低速度为3.1km／h，四挡时最高速度为23.55km／h。因此，这种型号压路机既能保证滚压时的慢速要求，又能满足压路机转移时的高速行驶，这也是轮胎压路机的一大优点。(www.daowen.com)

YL9／16型轮胎压路机的终传动为链传动，链传动既可保证平均传动比，又可实现较远距离传动。但因其运动的不均匀性，动载荷、噪声以及由冲击导致链和链轮齿间的磨损都较大。

图4-16 YL9／16型轮胎压路机构造简图

1—方向轮 2—发动机 3—驾驶室 4—钢丝簧橡胶水管 5—拖挂装置 6—机架 7—驱动轮 8—配重铁

YL9／16型轮胎压路机的操纵系统分为转向操纵部分和制动操纵部分。其转向操纵采用摆线转子泵液压转向形式。制动操纵部分：手制动采用双端带式制动器，供压路机停车制动用；脚制动为气助力油压外胀蹄式，适用于行车制动。