（1）换向机构 换向机构由主动部分、从动部分和操纵机构等组成，如图4-5所示。其中主动部分由大锥齿轮、离合器壳和主动齿片等组成。两个大锥齿轮1通过滚柱轴承2支承在横轴3上，它与变速器输出轴上的小锥齿轮常啮合。离合器外壳7用花键装在大锥齿轮的轮毅上，并通过滚珠轴承4支承在变速器壳体两侧的端盖5上。两面铆有摩擦衬片的主动齿片，以外齿与离合器壳的内齿相啮合，同时还可轴向移动。从动部分由驱动小齿轮17、离合器轴套9、固定压盘15、中间压盘14和活动后压盘13等组成。驱动小齿轮17装在横轴3上，离合器轴套9装在横轴3外端的花键上，固定压盘15以螺纹形式与离合器轴套9连接，中间压盘14与活动后压盘13以花键形式与离合器轴套9相连接，也可沿轴向移动。操纵机构由压抓10、可调节的压抓架12和离合器分离轴承11等组成。

换向操纵机构的左、右两个分离轴承由同一个操纵杆来操纵。当操纵杆处于中立位置时，左、右两离合器在分离弹簧16的作用下处于分离状态，此时主动件部分在横轴上空转。当操纵杆处于任一结合位置时（左或右），一边离合器接合，而另一边离合器分离。接合的一边大锥齿轮则通过离合器主、从动片所产生的摩擦力带动横轴连同小驱动轮一起向一个方向旋转，使动力输出。反之，横轴又按反方向旋转，输出动力。

图4-5 三轮二轴式压路机换向机构

1—大锥齿轮 2—滚柱轴承 3—横轴 4—滚珠轴承 5—端盖 6—油封 7—离合器外壳 8—离合器主动片 9—离合器轴套 10—压抓 11—离合器分离轴承 12—压抓架 13—活动后压盘 14—中间压盘 15—固定压盘 16—分离弹簧 17—驱动小齿轮

转动压抓架就可以调整离合器摩擦片的间隙，调整时将压抓架上的弹簧锁销自压盘孔拉出，即可转动压抓架，待调好后再将弹簧锁销插人调整后的销孔。

有些换向离合器的操纵是利用轴端移动套的轴向移动来实现的，如图4-6所示。当一端移动套1向内移接合时，另一端则向外移动而分离。向内移动的一端，其斜槽压着双臂杠杆2的外端，使之转动，而双臂杠杆的另一端就使离合器压紧而接合。另一端移动套向外移动后，其离合器借三根分离弹簧5的弹力而分离。反之亦然。

图4-6 移动套操纵的换向机构

1—移动套 2—双臂杠杆 3—主动摩擦片 4—从动摩擦片 5—分离弹簧 6—离合器外壳 7—锥齿轮 8—中间小齿轮 9—横轴 10—外压盘 11—定位销 12—定位销楔块

转动外压盘10来调整换向离合器的间隙。调整时可将定位销楔块12拉出并转动90°，使之卡放在外压盘的外端面上，然后转动压盘，待调好后再将定位销插人相应的销孔中。外压盘转动一个孔位时，其轴向的调节量为0.055mm。

（2）方向轮与悬架 二轮二轴式和三轮二轴式压路机的结构基本相同。方向轮与转向主轴依靠“Ⅱ”形架与机架相连接。

图4-7 压路机的方向轮与悬架

1—方向轮轴 2，11，14—锥形滚柱轴承 3—圆形挡板 4—轮辐 5—轮圈 6—储油管 7—刮泥板 8—“Ⅱ”形架 9—机架 10—横销 12—转向立轴13—转向臂 15—转向立轴轴承座

方向轮与悬架如图4-7所示，它由滚轮、轮轴、轴承、“Ⅱ”形架和转向主轴等组成。方向轮由轮圈5和轮辐4焊接而成。因为滚轮较宽，为了便于转向和减小转向阻力，一般都把方向轮分成两个完全相同的滚轮，分别用锥形滚柱轴承2支承在方向轮轴1上。在轮轴外装有储油管6用来加注润滑脂，以便润滑轴承，此润滑脂一年加注一次。轮内可灌砂或水，以调节压路机质量。

前轮轴的两端被固定在“Ⅱ”形架的叉脚上，横销10与转向立轴12中间通过“Ⅱ”形架相铰接，当遇到道路不平时，方向轮就维持机身的水平度，从而保证压路机的横向稳定性。

转向立轴轴承座15焊接在机架9的端部，立轴靠上、下两个锥形滚柱轴承11和14支承在转向立轴轴承座15内，它的上端固装着转向臂13。压路机转向时，转向臂13被转向工作液压缸的活塞杆推动并转动立轴和“Ⅱ”形架，使方向轮按照转向的需要，向左（或右）转动一定的角度。(www.daowen.com)

（3）驱动轮 二轮二轴式压路机的驱动轮由轮圈、轮辐、齿轮、座圈和撑管等组成，如图4-8所示。其结构型式及尺寸与方向轮基本相同，所不同的仅在于它是一个整体，并装有最终传动装置的从动大齿轮。从动大齿轮9用螺钉固定在左端轮辐的座圈8上。为了增加驱动轮的刚度，在左、右轮辐之间焊有撑管2。轮辐外侧装有轴颈5，以便通过轴承6与轴承座7将机架支承在滚轮上。

三轮二轴式压路机的驱动轮如图4-9所示，它由轮圈、轮辐、轮毅及齿轮等组成。轮圈7和内外轮辐1、5由钢板焊成，后轮轴的两端支承在两个驱动轮的轮毅2上。在轮毅的内端装着从动大齿圈4，为了便于吊运，在轮圈内还焊有三个吊环6。轮内可以装砂，用来调节压路机的质量。在轮辐上有两个装砂孔，用盖板封着。

图4-8 二轮二轴式压路机的驱动轮

1—轮圈 2—撑管 3—水塞 4—配重铁 5—轴颈 6—轴承 7—轴承座 8—座圈 9—从动大齿轮 10—轮辐

图4-9 三轮二轴式压路机的驱动轮

1，5—轮辐 2—轮毅 3—盖板 4—大齿圈 6—吊环 7—轮圈

（4）差速器及差速锁 压路机上采用的差速器有两种形式：锥形行星齿轮式和圆柱行星齿轮式。圆柱行星齿轮式差速器结构如图4-10所示。

圆柱行星齿轮式差速器的工作原理如图4-11所示。壳体内装着四个第一副和四个第二副行星齿轮。第一副行星齿轮3与右半轴齿轮4相啮合，第二副行星齿轮7与左半轴齿轮6相啮合，行星齿轮3与7又在中部互相啮合。当压路机直线行驶时，左、右驱动轮阻力相同，两副行星齿轮都只随差速器壳体2公转，而无自转，同时两副行星齿轮又分别带动左、右半轴齿轮6、4和左、右半轴8、5，使其与差速器壳体同速旋转。当压路机左、右驱动轮阻力不同时，如在弯道上行驶时，内边驱动轮受阻力较大，则两副行星齿轮既随壳体公转，又绕其轴自转，但它们的自转方向相反。于是受阻力较大的一边半轴齿轮（右转弯时为右半轴齿轮4）转速减小；相反，受阻力较小的左半轴齿轮6转速增高，从而使左、右两驱动轮产生差速。

图4-10 圆柱行星齿轮式差速器结构示意图

1—差速齿轮 2—行星齿轮 3—中央传动大齿轮 4—差速器壳体 5—左半轴 6—小齿轮

图4-11 圆柱行星齿轮式差速器工作原理图

1—中央传动从动大齿轮 2—差速器壳体 3—第一副行星齿轮 4—右半轴齿轮 5—右半轴 6—左半轴齿轮 7—第二副行星齿轮 8—左半轴