光轮压路机一般由发动机、传动系统、操纵系统和行驶系统组成。

在结构上应保证机械滚压时速度缓慢，短途转移时能较快行驶，在滚压终点时又能迅速掉头，以防造成局部凹陷和使压实层产生波纹等。所以，在所有的静作用压路机的传动系统中，除有一定挡位的变速器外，都具有换向机构的共同特征。

（1）二轮二轴式压路机 这种压路机的发动机和传动系统都装在由钢板和型钢焊接成的罩壳（机架）内。罩壳的前端和后部分别支承在前后轮轴上。前轮为从动方向轮，露在机架外面；后轮为驱动轮，包在机架里面。在前、后轮的轮面上部装有刮泥板（每个轮上前、后各装一个），用来刮除粘附在轮面上的士壤或结合料。在机架的上面装有操纵台。

二轮二轴式压路机的传动系统如图4-2所示。从柴油机1输出的动力经主离合器2、锥形驱动齿轮3和锥形从动齿轮4、换向离合器5（左或右）、长横轴6、变速器齿轮7和8（I挡）或10和9（Ⅱ挡）传至万向节轴11，再经两级终传动齿轮15和14、12、13传给驱动轮。换向齿轮与变速器齿轮同装在一个箱体内，两级终传动齿轮为开式传动。

（2）三轮二轴式压路机 三轮二轴式压路机和二轮二轴式在结构上的主要区别是：三轮二轴式压路机具有两个装在同一根后轴上的较窄而直径较大的后驱动轮，并巨其传动系统中增加了一个带差速锁的差速器。差速器是在压路机因两后轮的制造和装配误差造成滚动半径不同、路面不平和在弯道上行驶时起差速作用。差速锁是使两后驱动轮连锁，以便当一侧驱动轮因地面打滑时，另一侧不打滑的驱动轮仍能使压路机行驶。

三轮二轴式压路机的传动系统有两种布置形式：一种是换向机构在变速机之后，换向离合器为干式，装在变速器的外部，洛建生产的3Y12／15A型压路机的传动系统就是这种形式，发动机输出的动力经主离合器先传给变速器，再经换向机构、差速器、终传动传给驱动轮；另一种是换向机构在变速器的前部，它与变速机构装在同一个箱体内，换向离合器片是湿式的。上海工程机械厂生产的3Y12／15A型压路机的传动系统（见图4-3）就是这种形式。这种结构具有零部件尺寸小、质量轻、结构紧凑、润滑冷却好，寿命长等优点。但是，变速器各轮轴因其正反转而受交变载荷，调整维修换向机构较困难。

图4-22 Y8／10型二轮二轴式压路机传动系统图

1—柴油机 2—主离合器 3—锥形驱动齿轮 4—锥形从动齿轮 5—换向离合器 6—长横轴 7—I挡主动齿轮 8—I挡从动齿轮 9—Ⅱ挡从动齿轮 10—Ⅱ挡主动齿轮 11—万向节轴 12—第二级从动大齿轮 13—第二级主动小齿轮 14—第一级从动大齿轮 15—第一级主动小齿轮 16—制动鼓(www.daowen.com)

不同的三轮二轴式压路机，其操纵系统的布置形式及某些总成的结构也略有不同。上海工程机械厂的3Y12／15A型压路机方向轮的操纵采用摆线转子泵液压操纵随动系统，制动器采用盘式结构，布置在变速器输出横轴的端部。盘式制动器具有制动平稳、磨损均匀、无摩擦助势作用、热稳定好、制动性能好及维修方便等诸多优点，因此应用越来越广泛。

摆线转子泵全液压转向系统（见图4-4）由转阀式转向加力器（液压转向加力器）、转向液压缸、齿轮泵和油箱等组成。该系统的转向盘与方向轮之间无机械连接，即为内反馈系统。当转动转向盘时，液压泵来的压力油进人转向器，并通过液压马达再进人液压缸的左腔或右腔，使车轮向左或右偏转。当压路机直线行驶时。液压泵来的压力油通过转向器直接回油箱。当发动机熄火或液压系统出现故障时，转动转向盘即可驱动转向器，液压马达此时变成了液压泵，于是压力油被输人液压缸的左腔或右腔，完成所需转向。但是这时不再是液压转向，而是人力转向，转动转向盘要较前者费力得多。该种转向系统与其他转向系统比较，具有操纵轻便灵活（特别是重型车辆）、安装容易、布置方便、结构紧凑、尺寸小、保养简单、安全可靠的特点。因此很适宜于车速不超过40～50km／h的中、低速车辆。

图4-33 Y12／15A型压路机传动系统简图

1—发动机 2—主离合器 3—挠性万向节 4—换向离合器 5—盘式制动器 6—差速锁 7—最终传动 8—差速器 9—变速机构 10—齿轮泵

图4-4 全液压转向系统

1—转向器 2—转向液压缸 3—转向臂 4—油箱 5—滤清器 6—液压泵