在我国，路面机械的研制起步较晚，30年前的路面机械主要是指修筑低等级公路、砂石路面和用作养护的小型机具，如用于贯人式路面和表面处治用的沥青撒布车、小型沥青搅拌设备，以及在东方红54拖拉机上改装的路拌机和其他养护机具、两轮和三轮的静碾压路机等。改革开放以来，随着国家基础建设的快速发展，筑路机械行业得到了快速发展，特别是1987年起开始的高速公路建设，使路面机械得到了更为快速的发展。筑路机械的发展大致可分3个阶段：

（1）大规模引进国外技术阶段（20世纪80年代中期～90年代中期）这一阶段以1987年国务院批准的京津塘高速公路开始建设为标志。1984年“沈大汽车专用公路”开建，1990年通车时改为“沈大高速公路”。1989年京津塘高速公路开建，当时施工单位和监理是外国人，设备也堪称是“筑路机械的万国博览会”，该项工程让相关部门领导及业内人士深切感受到了机械化施工对于保障高等级公路施工质量和效率的重要性。因此，“七五”、“八五”期间，国务院重大装备办公室、国家计划委员会、国家经济贸易委员会、交通部、建设部、机械部等政府主管部门通过国家重大技术引进、消化、吸收计划，安排了一批路面机械方面的重点项目，如国家经济贸易委员会的“高等级公路沥青路面关键设备”引进技术消化吸收一条龙；国家计划委员会的“高等级公路水泥混凝士路面施工机械开发与研制”技术攻关，还有同重大项目配套的技术改造等共20多项，总投资接近2亿元人民币。交通部、建设部、机械工业部积极组织相关企业和研究单位参加项目的开发。如今看来，这是筑路机械行业最大的一次科技投人。在此期间：西安筑路机械厂先后引进英国Paker公司的1000型和M3000型沥青搅拌设备，德国Dynapac-HOS型铺宽7.25m的沥青摊铺机、LTY8型沥青摊铺机，以及铺宽7.5m的GTLY9500型高密实度摊铺机；徐工先后引进德国福格勒公司的S1502、S1704、S1804型和S1700、S1800型等几种轮胎和履带式沥青摊铺机，瑞典Dynapac公司的CA25、CA30和CC221、CC422型等4个机型单钢轮和双钢轮压路机；陕西建设机械厂引进德国ABG公司铺宽12m的411型沥青摊铺机；镇江路面机械厂引进日本日工公司的摊铺机制造技术；洛建和江麓机械厂则分别引进Bomag和Case-Vibromax的振动压路机；山东公路机械厂引进日本Kawasaki压路机技术；厦工集团福建三明重机有限公司引进日本新泻的就地再生拌和摊铺机等。

大规模引进国外技术大大缩小了我国筑路机械制造技术与国外先进水平的差距，培养和造就了一大批具有现代化专业知识的技术人才，主要产品初步形成系列，产量、产值大幅度增长。1997～1998年，国内年生产6～12m摊铺机100台左右，已部分替代进口摊铺机用于高等级公路施工；年生产60～240t／h间歇式搅拌设备50～60套（台），100t／h以下规格不再进口，100t／h以上规格有1／3由国产设备替代了进口，为我国的公路建设提供了有力支持。

（2）扩展阶段（20世纪90年代中期～21世纪初期）此阶段以1997年爆发的亚洲金融危机为标志。为应对金融危机，中央采取了扩大财政支出、加大基础设施建设的政策。“积极的财政政策”一直施行到2004年，筑路机械进人了黄金发展时期。

1996年公路建设投资1044.41亿元，1997年投资1256.09亿元，1998年投资2169.23亿元（同比增长73%），2002年突破3000亿元，2004年超过4000亿元，2005年突破5000亿元，2006年突破6000亿元，2007公路总投资额为6489.91亿元。1998～2003年公路建设投资总额为16254.3亿元，占国内生产总值的4%～5%（见表1-3）。

表1-3 近16年我国公路建设投资额

巨大的公路建设投资形成空前规模的市场需求，在这一期有两个明显的特征现象：

1）国际著名的路面与压实机械企业进入中国投资设厂：1997年美国英格索兰公司在无锡设厂生产压路机，这是我国第一家外商独资企业。迄今为止，该公司在中国累计销售了2000多台压路机。1997年Dynapac在天津武清开发区设立独资工厂生产压路机和摊铺机。随后，Bomag在上海，德国维特根公司在河北廊坊，美国卡特彼勒公司在徐州，瑞士Ammann公司、法国玛连尼公司在上海先后建立了独资公司。到今天为止，世界上著名的路面机械跨国公司全部登陆中国，这也促使中国企业提升竞争水平，更好地为国内外用户提供服务。

2）一些实力雄厚、研发能力强的工程机械骨干企业进入路面机械行业，如三一集团有限公司、中联重工科技发展股份有限公司、广西柳工机械股份有限公司、山推工程机械股份有限公司（简称山推）、常林股份有限公司与郑州宇通集团有限公司等。

在此阶段筑路机械产品的技术水平不断提升，产品更加系列化和配套，并开始批量出口，养护机械的发展也提到了议事日程，国产筑路机械已基本能满足我国公路建设的需要；同时，产品的销售额也趋于相对稳定，甚至出现徘徊现象。表1-4～表1-8的数据从侧面反映了这一时期筑路机械的发展情况（压路机的发展情况参照表1-1和表1-2的数据）。

表1-4 近5年我国沥青搅拌设备销量

表1-5 近3年我国沥青搅拌设备进出口量对比(www.daowen.com)

表1-6 近13年来我国沥青摊铺机销量

表1-7 英国工程机械咨询有限公司对我国沥青摊铺机销售量的预测

表1-8 近10年我国沥青摊铺机进出口量对比

在此期间，我国公路建设以高速公路的快速发展为引领，进入了全新的阶段，近年我国公路和高速公路建设里程见表1-9和表2-1。到1988年，全国公路建设里程达到147万km，高速公路接近1万km。到2001年，仅用3年时间，高速公路里程就达到约2万km，超过加拿大位居第二，公路总里程超过170万km，比1978年翻了一番。到2007年底，我国高速公路已达到了5.36万km，公路通车里程达到357.3万km，是1978年的4倍多。巨大的市场需求使我国筑路机械行业得到了发展，而筑路

表1-9 主要年份全国公路里程

机械行业的发展，也为我国公路建设作出了应有的贡献。

（3）稳定发展与进一步发展阶段（21世纪初期起）此阶段以2008年出现的全球经济危机为标志。国家再次实施积极的财政政策，高铁建设项目快速启动，公路建设不减速。到2008年底，高速公路建成6.02万km；2009年上半年建成1.2万km，总里程达到7.5万km左右，接近美国的8万km。按照相关规划和统计，到2015年，我国将建成高速公路15万km。