普通圆锥行星轮式差速器的结构特点，决定了其只能在驱动轮间平均分配驱动转矩，而无法实现按需分配，这在很大程度上影响了汽车的通过性，特别是在附着系数较低或者附着条件不均匀路面上行驶时，将严重影响汽车行驶安全性、稳定性和动力性。为解决这一问题，限滑差速器（英文名称Limited slip differential，简称LSD）被开发和应用，最早在赛车上使用，随后在轿车、越野汽车、货车上也逐渐开始得到广泛应用。

根据其工作原理，目前主要使用的限滑差速器可以分为三大类：转矩敏感式、转速敏感式和主动控制式。

1.转矩敏感式限滑差速器

转矩敏感式限滑差速器，简称转矩式限滑差速器，是指差速器的限滑转矩主要与差速器壳的输入转矩密切相关联的限滑差速器。一般此类差速器的限滑转矩与差速器壳输入转矩成递增函数关系，即随着差速器壳输入转矩的增加，其限滑转矩也将增大。

2.转速敏感式限滑差速器(www.daowen.com)

转速敏感式限滑差速器，简称转速式限滑差速器，是指差速器的限滑转矩主要与差速器左右半轴的转速差密切相关联的限滑差速器。一般此类差速器的限滑转矩与差速器左右半轴的转速差成递增函数关系，即随着差速器左右半轴的转速差的增加，其限滑转矩也将增大。

3.主动控制式

主动控制式是指通过电子装置或电液控制装置来实现限滑的限滑差速器，能使两侧驱动轮实时获得更好的驱动附着效果。

转速式限滑差速器一般是借助于液体的黏摩擦特性（如黏性式、Gerodise式）或是特殊齿形（如NO-SPIN式）来实现对差动速度的感知。转矩式限滑差速器具有性能优越、价格适中等优点而获得市场的青睐，成为商用车限滑差速器的主导产品。但随着科技发展和电子技术的突破，主动控制式限滑差速器将有良好的发展空间。