目前，轿车和一般轻、中型货车采用单级主减速器，即可满足汽车动力性要求。它具有结构简单、体积小、质量轻和传动效率高等优点。图6-7所示为桑塔纳2000GSI轿车的主减速器和差速器结构图及其零件分解图。

图6-7 桑塔纳2000GSI轿车主减速器及差速器

1—主减速器主动锥齿轮及轴 2—从动锥齿轮 3—差速器侧齿轮（半轴齿轮） 4—防转螺母 5—行星轮轴 6—行星轮 7—差速器壳 8—差速器圆锥滚子轴承 9—凸缘轴螺栓 10—凸缘轴 11—里程表主动齿轮衬套 12—里程表主动齿轮 13—螺栓 14—弹性锁销 15—球形垫圈

驱动桥中主减速器主要由一对主减速器主从动锥齿轮副和主减速器壳体组成。主动锥齿轮1为主减速器输入轴，它同时又是变速器的从动轴，与其相啮合的为从动锥齿轮2，其主减速器的传动比即为Z₂/Z₁，以i₀表示。其中Z₁、Z₂分别代表主从动锥齿轮的齿数，该车主传动比i₀为37/9=4.111。通过该对主减速器齿轮副实现输入转矩的增大，转速的降低，并改变了输入转矩的传递旋转方向。

主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位置，方能使两齿轮啮合传动时冲击噪声较小，而且轮齿沿其长度方向磨损较均匀。为此，在结构上一方面要使主动和从动锥齿轮具有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面应有必要的啮合调整装置。

锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。先在主动锥齿轮轮齿齿面上涂以红色颜料（红丹粉与机油的混合物），然后使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。若从动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60%以上，则为正确啮合（见图6-8）。正确啮合的印迹位置可通过主减速器壳与主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片的总厚度（即移动主动锥齿轮的位置）而获得，可参阅图6-8a。

图6-8 从动锥齿轮正确的啮合印位置

a）正转工作时 b）逆转工作时

近年来，准双曲面齿轮在广泛应用于轿车的基础上，越来越多地在中型、重型货车上得到采用。这是因为它与曲线齿锥齿轮相比，不仅齿轮的工作平稳性更好，轮齿弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移的特点。当主动锥齿轮轴线向下偏移时（见图6-9），在保证一定离地间隙情况下，可降低主动锥齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整车质心降低，这有利于提高汽车行驶稳定性。(www.daowen.com)

图6-9 主动和从动锥齿轮轴线位置

a）曲线齿锥齿轮传动，轴线相交 b）准双曲面齿轮传动，轴线偏移

按准双曲面锥齿轮副的布置，分上偏移和下偏移，见图6-10。上下偏移是这样判定的：从大齿轮锥顶看，并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之下为下偏移（见图6-10a、图6-10b）；如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为上偏移（见图6-10c和图6-10d）。

图6-10 准双曲面锥齿轮的偏移与螺旋方向

但准双曲面齿轮工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须用含防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低其使用寿命。

主减速器采用准双曲面锥齿轮，结构更为紧凑，啮合平稳，噪声小。

主减速器主、从动齿轮的调整，对其使用寿命和运转平稳有着决定性作用。为保证主、从动齿轮啮合区正确并处于最佳工作位置，无噪声运转，在生产中主、从动齿轮除用专用机床加工，并配对安装外，在驱动桥总成装配时，或在使用中维修时，都应进行齿轮啮合位置和轴承预紧度的调整。主减速器调整垫片的布置，如图6-11所示，主动锥齿轮1和从动锥齿轮5的啮合位置和轴承预紧度的调整是靠增加或减少装在两对轴承外侧的调整垫片S₁、S₂、S₃、S₄来实现的。

目前主减速器和差速器轴承预紧度的调整和主、从动锥齿轮啮合区的调整，除采用这种垫片调整之外，更多车型还采用了调整螺母，该调整方式更方便快捷。