（丰田陆地巡洋舰A750F自动变速器电控系统）

1.电控系统

（1）A750F自动变速器电控系统（见表4-11）

表4-11 A750F自动变速器电控系统

（续）

（2）A750F自动变速器电控系统原理（见图4-67）

（3）主要部件结构和工作情况

1）1号和2号油温传感器。1号油温传感器用于液压控制，并对离合器和制动器压力进行修正，保持换档的平顺性。当油温高时，2号油温传感器解除自动变速器的换档正时控制，并控制自动变速器油温警告灯。1号和2号油温传感器位置见图4-79。

2）变速器控制开关。变速器控制开关装在变速杆内侧，用于检测变速杆位置（4或D位及2或L位），并通过发动机和ECTECU控制组合仪表上的档位指示灯。变速器控制开关位置见图4-80。

图4-79 1号和2号油温传感器位置

图4-80 变速器控制开关位置

3）输出转速传感器和输入轴转速传感器。变速器输出轴上有一转子，输出轴转速传感器位于变速器壳体右侧，检测输出轴转速并将检测值送至发动机和ECTECU。输入轴转速传感器检测变速器输入轴转速，输入轴转速传感器将直接档离合器鼓作为正时转子。

（4）离合器压力控制器

1）离合器至离合器压力控制。4档换至5档及5档换至4档时用此控制。根据发动机和ECTECU发出的信号，操作电磁阀SL1和SL2，并将压力传送到B₁和C₁控制阀，调节作用于B₁制动器和C₁离合器上的管路压力，实现良好的可靠性和优异的换档特性。离合器至离合器压力控制工作原理见图4-81。

图4-81 离合器至离合器压力控制工作原理图

2）离合器压力优化控制。发动机和ECTECU监测涡轮输入转速传感器等传感器的信号，电磁阀SLT和SL1根据发动机输出和驾驶条件精确地控制离合器压力，实现换档的平顺性。离合器压力优化控制工作原理见图4-82。

图4-82 离合器压力优化控制工作原理

图4-83 管路压力优化控制工作原理

（5）管路压力优化控制 根据发动机转矩信息及变矩器和变速器内部工作条件，电磁阀SLT控制管路压力可持续控制，与发动机输出、行驶条件和自动变速器油温相匹配，实现换档的平顺性和油泵工作量的优化。管路压力优化控制工作原理见图4-83。

（6）挠性锁止离合器控制 在中低速，挠性锁止离合器控制电磁阀SLU，使它提供一个介于锁止离合器开关状态间的中间状态，改善车辆在中低速的动力传递效果。锁止离合器的工作范围增大，燃油经济性得到改善。挠性锁止离合器控制D位4档、5档和4位4档。挠性锁止离合器控制工作原理见图4-84。

图4-84 挠性锁止离合器控制工作原理

（7）AI（人工智能）换档控制

1）概述。除用换档模式选择开关外，采用智能换档控制也能使发动机和ECTECU自行评估道路条件及驾驶人意图，并自动切换到最佳换档模式，实现更好的驾驶舒适性。

2）道路条件支持控制。在道路条件支持控制下，发动机和ECTECU根据节气门开度及车辆行驶速度判断车辆在何种道路条件下行驶。

3）驾驶人意图支持控制。无须操作换档模式选择开关，依据加速踏板动作和车辆行驶条件，评估驾驶人意图，切换到最佳换档模式。

（8）故障诊断

1）发动机和ECT ECU检测到故障时，会进行自诊断并存储故障。同时，组合仪表上的发动机故障警告灯将点亮，以提醒驾驶人。

2）用专用工具连接DLC3端子TC和CG，根据发动机故障警告灯的闪亮次数读取故障码，或用测试仪读取故障码。

（9）失效保护传感器或电磁阀工作不正常时，利用失效保护功能可将失效造成的影响降至最小。失效保护功能见表4-12。

表4-12 失效保护功能表(www.daowen.com)

2.换档控制机构

（1）概述

1）5档自动变速器采用门型变速杆作为连接装置。采用该变速杆后，取消变速杆按钮和直线型变速杆上的超速开关，相应功能由单一换档操作（前后及侧向）完成。

2）换档锁系统由钥匙互锁装置和换档锁机构组成。

（2）换档锁系统

1）概述：采用换档锁系统可防止进行无意识的换档操作，换档锁系统采用的是电子钥匙互锁装置和电子换档锁机构。

2）钥匙互锁装置。在转向柱体上的钥匙互锁电磁阀工作后，锁销会移动，限制锁芯转动。若变速杆换至P位以外任何目标位置，点火开关将不能从ACC位置移至LOCK位置。

2）换档锁机构。换档锁机构可防止变速杆移至P位以外的其他档位，除非点火开关转至ON位置，并踩下制动踏板。换档锁机构有换档锁操控按钮，可手动取消换档锁机构控制。

3.油压离心力补偿机构

基于以下两个因素，应该对普通离合器进行改进：一是为防止离合器分离时，离心力产生的油压作用在活塞油压腔室（以下简称A腔）上，采用一单向阀来排出液体。在对离合器施加压力前，需要一段时间使A腔充满液体。二是在换档过程中，除阀体控制离合器压力外，施加在A腔液体上的离心力会增大这个压力，压力大小由发动机转速决定。为消除这两个因素的影响，在与A腔相对的活塞另一面设计了油压补偿腔室（以下简称B腔），利用润滑产生的同样大小的离心力，抵消作用在活塞上的离心力，不用单向阀排出油液，提高可靠性，改善换档平顺性。A腔和B腔见图4-85，工作原理见图4-86。

图4-85 丰田陆地巡洋舰A750F自动变速器油压离心力补偿机构A腔和B腔

图4-86 丰田陆地巡洋舰A750F自动变速器油压离心力补偿机构A腔和B腔工作原理

4.阀体

阀体由上、下阀和7个电磁阀组成，阀体部件位置见图4-87。

5.电磁阀

（1）电磁阀S1、S2、SR

1）电磁阀S1和SR是三通电磁阀，电磁阀S2是双通电磁阀。电磁阀头部有滤清器，进一步提高工作的可靠性。

2）电磁阀S1、S2、SR功能见表4-13，工作原理如图4-88所示。

表4-13 电磁阀S1、S2、SR功能

图4-87 丰田陆地巡洋舰A750F自动变速器阀体部件位置

a）电磁阀 b）2号上阀体 c）1号上阀体

图4-87 丰田陆地巡洋舰A750F自动变速器阀体部件位置（续）

d）下阀体

图4-88 丰田陆地巡洋舰A750F自动变速器电磁阀SL1、SL2工作原理

（2）电磁阀SL1、SL2、SLT和SLU

1）为提供与流过电磁线圈的电流成比例的液压，电磁阀SLI、SL2、SLT和SLU根据发动机和ECT信号，线性控制管路压力和离合器、制动器接合压力。

2）电磁阀SL1、SL2、SLT和SLU的基本结构相同。

3）电磁阀SL1、SL2、SLT和SLU功能见表4-14。

表4-14 电磁阀SL1、SL2、SLT和SLU功能