（丰田陆地巡洋舰A340F自动变速器电控系统）

1.丰田陆地巡洋舰A340F自动变速器电控系统电控元件位置（见图4-73）

图4-73 丰田陆地巡洋舰A340F自动变速器电控系统电控元件位置

2.丰田陆地巡洋舰A340F自动变速器电控系统

丰田陆地巡洋舰A340F自动变速器电控系统见表4-8。

表4-8 A340F自动变速器电控系统

3.丰田陆地巡洋舰A340F自动变速器主要部件

（1）换档电磁阀SLT 为提供与流过电磁线圈的电流成比例的液压，换档电磁阀SLT根据发动机和ECT ECU的信号，线性控制管路压力。换档电磁阀SLT剖视图如图4-74所示。

图4-74 换档电磁阀SLT剖视图

（2）变速器控制开关和空档起动开关 发动机和ECT ECU用这些开关检测档位。电路简图如图4-75所示。

图4-75 电路简图

1）空档起动开关将P、R、2、L和N位置信号传给发动机和ECT ECU，也传给组合仪表上的档位指示灯（P、R、N、2和L）。

2）变速器控制开关位于换档锁ECU上。该开关将3档信号传至发动机和ECT ECU，也传给组合仪表上的档位指示灯（D、3）。

（3）输出轴转速传感器和输入轴转速传感器 A340F自动变速器装备输入轴转速传感器（用于NCO信号）和输出轴转速传感器（用于SP2信号）。发动机和ECT ECU检测换档齿轮的正时，控制发动机转矩和液压，使之与各种工况相匹配。输出轴转速传感器和输入轴转速传感器是拾波线圈型，其位置如图4-76所示。

图4-76 转速传感器和位置图

1）输入轴转速传感器检测变速器输入轴转速，O/D档直接离合器鼓为该传感器的正时转子。(www.daowen.com)

2）输出轴转速传感器检测输出轴的转速。

4.线性压力控制

为获得预定的线性压力，发动机和ECT ECU根据各传感器信号控制换档电磁阀SLT，并调节节气门压力。电路简图如图4-77所示。

5.发动机转矩控制

自动变速器的齿轮升档或降档时，离合器啮合和行星轮组的制动是通过瞬时发动机点火正时的延时进行平滑控制的。发动机和ECT ECU根据信号判断换档正时，并启动电磁阀进行换档。开始换档时，发动机和ECT ECU延迟发动机点火正时，降低发动机转矩，离合器的啮合力和行星轮组的制动变弱，平滑地进行变档。发动机转矩控制原理如图4-78所示。

图4-77 线性压力控制电路简图

图4-78 发动机转矩控制原理

6.2档起动控制

1）2档起动控制是指允许驾驶人用2档起动开关选择2档起动模式，允许车辆在2档起动，使车辆在沙地或泥地上更容易起动。

2）变速杆在D、3或2位置时，选择2档起动模式，车辆可以在2档起动。起动后，若变速杆在D或3位置，则变速器将自动升至3档或O/D档。若变速杆在2位置，则变速器将继续在2档。若变速杆在L位，已选择2档起动模式，则变速器将继续在1档。换档表见表4-9。

表4-9 换档表

注：←表示降档，→表示升档。

7.故障诊断

1）发动机和ECT ECU检测到故障时，会自诊断并存储故障，组合仪表上的发动机故障警告灯会闪亮，提醒驾驶人故障码存储在发动机和ECT ECU内。

2）用SST（专用工具）连接DLC3端子TC和CG，根据发动机故障警告灯的闪亮次数读取故障码，或用手持式测试仪读取故障码。故障码见表4-10。

表4-10 故障码表