1.同步器检测

1）过热检查：当车辆静止发动机运转，且离合器没有完全分离时，驾驶人的手对变速杆施加了作用力，使同步器一直处于工作状态，如果压力持续时间较长，热的作用会让同步环变色，发蓝或者发黑，此时同步器的性能就会下降甚至过热损坏。

过热一般发生在某个同步环，但是一旦发生过热，整套同步器必须更换。

2）同步环间隙检测：同步环与接合齿锥面的间隙大小，反映了此两个摩擦面的磨损异常情况。检测时，将同步环靠近接合齿锥面，用塞尺测量同步锁环齿端与相配合结合齿端的间隙，如果此间隙过小，说明摩擦面磨损严重，必要时更换同步器总成。当间隙达到或超过使用限度时，应更换新锁环，如图3-29所示。

3）同步环摩擦面检查：检查同步环的内表面是否变平滑，如果磨损或磨平，摩擦因数会降低而影响同步器的同步效果，必须予以更换，如图3-30所示。

4）同步环啮合齿检查：检查同步环的啮合齿是否被磨圆。正常时同步环的啮合齿是锥角的，如果磨损变圆，则会造成接合套无法推动，挂档困难，如图3-31所示。

5）接合套检查：检查接合套的内齿是否损坏，锥角是否被磨圆，以及被锥形背切口是否被磨平。有任何一项出现异常，必须予以更换，如图3-32所示。

6）目视法及检查同步器滑块，同步器弹簧的磨损情况，如图3-33所示。

7）检查各轴弹性档圈及卡环是否损坏变形，当损坏或变形严重是应予以更换。

图3-29 同步环间隙检测

图3-30 同步环摩擦面检

图3-31 同步环啮合齿检查

图3-32 接合套检查

2.输入轴组件的检测与维修

1）检查输入轴齿轮有无轮齿折断、齿面点蚀、齿面严重磨损和齿面胶合现象，若有上述任一种情况，则必须更换输入轴。

2）检查输入轴花键有无严重磨损和损坏，若有，则必须更换输入轴。

图3-33 检查同步器

3）用手“感觉”轴承转动是否灵活，是否有卡滞现象，若轴承转动不灵活或有卡滞现象，则必须更换轴承。

3.中间轴组件的检测与维修

1）检查中间轴齿轮有无轮齿折断、齿面点蚀、齿面严重磨损和齿面胶合现象，若有上述任一种情况，则必须更换中间轴。用手“感觉”轴承转动是否灵活，是否有卡滞现象，若轴承转动不灵活或有卡滞现象，则必须更换轴承。(www.daowen.com)

2）检查输出轴组件：检查输出轴花键有无严重磨损和损坏，若有，则必须更换输出轴。

4.所有齿轮和轴承的检测与维修

齿面有轻微斑点，在不影响使用的情况下可以用油石修磨。当齿厚磨损超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长的15%，或斑点面积超过齿面15%以上，则应更换齿轮。装好滚针轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，超过极限应更换轴承（注意：齿轮应成对更换），如图3-34所示。

图3-34 检查齿轮与内座圈之间的间隙

图3-35 检查轴的径向圆跳动

5.输入轴和输出轴

输入轴和输出轴不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换。检查轴的径向圆跳动，如图3-35所示，不应超过0.05mm，否则应更换或校正。

6.换档拨叉与接合套间隙检测

将换档拨叉套到接合套上，使用塞尺测量它们之间的间隙值。如果间隙过大，则会造成接合套的移动量不足，而导致换档困难，如图3-36所示。

7.轴向间隙及径向间隙检测

与同步器配套的档位齿轮，当不挂档时在轴上是空转的，如果轴承磨损或装配错误会造成档位齿轮与同步器齿毂之间的轴向间隙及径向间隙异常，并导致变速器运转时产生轴向或径向窜动，出现噪声。所以装配前使用塞尺检测档位齿轮的止推间隙，如图3-37所示。

图3-36 换档拨叉与接合套间隙检测

图3-37 档位齿轮轴向间隙及径向间隙检测

8.其他检查

1）检查各轴弹性档圈及卡环是否损坏变形，当损坏或变形严重是应予以更换。

2）检查各锁球弹簧是否损坏，测量弹簧自由长度，如果弹簧损坏或自由长度小于使用限度时，应予以更换。

3）检查各换档轴的磨损情况。锁球边缘磨损严重时应即时更换换档叉轴，否则易引起变速器跳档。

4）检查各换档拨叉是否损坏或磨损，拨叉损坏或叉脚磨损严重时应予以更换。

5）检查变速器壳体有无裂痕、损坏。