分动器的功用是把变速器传来的动力分配给前后驱动桥。在大多数的分动器上设有变速机构。在进行两轮或四轮驱动切换的同时，也改变整车的传动比。在普通路面上使用高速档，在恶劣路面上使用低速档。

1.工作原理

切诺基4WD轻型越野汽车的231分动器结构如图3-28所示。它采用了行星齿轮减速机构，并且在前、后输出轴13和8之间传递动力时采用链条传动，接通前桥时使用了锁环式同步器。

在图示位置将接合套6左移，使其左端接合齿圈与输入轴1的太阳轮2的内齿圈接合，分动器挂入直接档（高速档，传动比为1）。动力由输入轴经太阳轮、接合套6直接传给后输出轴8，此时前输出轴13不输出动力，为高速档两轮驱动工况（档位符号用2H表示）。

在上述情况下，将同步器接合套7右移与链轮9接合，动力从后输出轴8经接合套7、主动链轮9、传动链10，从动链轮12，传到前输出轴，此时为高速档四轮驱动工况（用4H表示）。

当接合套6右移，其左端接合齿圈与行星架5的内齿圈接合时，动力由输入轴经太阳轮、行星轮3、行星架、接合套6传到后输出轴；同时动力通过传动链传给前输出轴。此时为低速档（传动比为2.72）四轮驱动工况（用4L表示）。

为了改善润滑，在分动器后壳体的后输出轴孔处装设了转子式油泵。后输出轴驱动油泵将润滑油加压并通过后输出轴的中心油道连续不断地送到接合套、齿轮等润滑部位。

装有上述形式分动器的汽车，当用全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上时，或在前、后驱动车轮由于轮胎磨损而半径不等的情况下行驶时，将引起发动机功率的消耗和轮胎及传动系统零件的磨损。为克服这一缺点并将转矩大体根据轴载荷比例分配给各驱动桥，有些汽车的分动器内装设了带有差速锁的非对称式行星轮轴间差速器。

2.转矩传递路线(www.daowen.com)

分动器两轮或四轮驱动时转矩的传递路线如下：

（1）四轮低速时 输入轴→接合套→低速档齿轮→中间齿轮组→前输出轴→四轮驱动齿轮→惯性式同步器→后输出轴

（2）四轮高速时 输出轴→接合套→后输出轴→惯性式同步器→四轮驱动齿轮→中间轴齿轮→前输出轴

（3）两轮驱动（只有高速档） 输入轴→接合套→后输出轴

图3-28 切诺基轻型越野汽车231分动器

1—输入轴 2—输入轴齿轮（太阳轮） 3—行星轮 4—齿圈 5—行星架 6—行星轮接合套 7—锁环式同步器接合套 8—通往后驱动桥的后输出轴 9—主动链轮 10—传动链 11—壳体 12—从动链轮 13—通往前驱动桥的前输出轴