当变速器在汽车上布置的位置离驾驶人座位较远时，则需要在变速杆与拨叉等内部操纵机构之间加装一套传动机构或辅助杠杆（即外部操纵机构）进行操纵。这种操纵机构称为远距离操纵机构（或间接操纵机构）。为保证换档准确可靠，该操纵机构应有足够的刚度，而且各连接件间隙不能过大，否则换档时手感不明显。它多用于轿车和轻型平头汽车上。

图3-25所示为捷达轿车02KA型变速器的操纵机构。其外部操纵机构是由变速杆以及拉杆、摆臂、销轴等组成的。选档时，横向摆动变速杆1，其下端带动拉杆2摆动，摆臂7摆动带动拉杆22移动，摆臂21绕支点转动，通过拉杆20使选档换档轴10作轴向移动进行选档；然后纵向推动变速杆上端，使其下端带动拉杆2作纵向运动，带动固定在销轴5上的摆臂23摆动，摆臂6的摆动拉动拉杆8，通过摆臂9使选档换档轴转动进行换档。

02KA型变速器的内部操纵机构由一根拨叉轴13、一根选档换档轴10和拨叉14、17、18、19等组成。拨叉轴的两端支承在壳体的孔中，孔中装有压力弹簧12。一、二档拨叉19和三、四档拨叉17的上部制有凹槽，五档拨叉14因距离较远，通过连接套15与五档拨板16（制有凹槽）相连，它们均套在拨叉轴上。倒档拨叉18上端的凸起卡在倒档拨板的槽下端叉形结构松夹着倒档中间齿轮。空档时拨叉17、19、拨板16以及倒档拨板的凹槽处于一平面上，选档时选档换档轴10带动变速杆（见图3-25）作轴向移动选择拨叉，再转动选档换档轴，通过花键连接的变速杆拨动拨叉沿拨叉轴的轴线方向移动，从而实现挂档。换档拨叉轴在摩擦力的作用下随拨叉一起轴向移动，待挂上档后摩擦力消失，拨叉轴就在弹簧的作用下返回原始位置。在换档过程中拨叉与拨叉轴之间没有相对运动，因此减少了摩擦噪声。当变速杆选择五档拨板的凹槽时，转动选档换档轴通过五档拨板及其连接套推动拨14右移，挂入五档。欲挂倒档时，变速杆通过倒档拨板拨动倒档拨叉18使其绕自身轴线摆动，其下端叉形结构带动倒档中间齿轮向左移动，挂入倒档。

图3-25 捷达02KA型变速器操纵机构示意图

1—变速杆 2、8、20、22—拉杆 3、4—支架 5—销轴 6、7、9、21、23—摆臂 10—选档换档轴 11—自锁装置 12—压力弹簧 13—拨叉轴 14—五档拨叉 15—五档连接套 16—五档拨板 17—三、四档拨叉 18—倒档拨叉 19—一、二档拨叉(www.daowen.com)

02KA型变速器的安全装置如图3-26所示。自锁装置1安装在变速器壳体的孔中。变速杆（套）2的上表面加工出3个轴向槽。自锁销9在弹簧8的弹力作用下，下端球面卡在变速杆（套）的槽里阻碍其转动，防止跳档。换档时，选档换档轴7通过花键带动变速杆（套）一起转动，上表面的棱依靠斜面产生向上的推力，将自锁销和弹簧压入孔中，方能转动一个角度，实现换档。

图3-26 02KA型变速器的安全装置

1—自锁装置 2—变速杆（套） 3—倒档拨叉 4—一、二档拨叉 5—三、四档拨叉 6—互锁板 7—选档换档轴 8—自锁弹簧 9—自锁销

在选档换档轴7上套着互锁板6，它的下部卡在各拨块的凹槽里。空档时，变速杆2位于互锁板的槽里；选档时，选档换档轴推动互锁板和变速杆一起轴向移动选择拨块；换档时，选档换档轴转动带动拨叉移动进行换档，同时拨叉的尾部（拨叉凹槽的一侧）进入互锁板的槽中，填补变速杆转动留出的空间。若要换档，必须转动选档换档轴7使之回到空档位置，才能重新选档。由于互锁板的凹槽只能容纳一个拨叉尾部的厚度，因此不可能有两个拨叉尾部同时进入互锁板的凹槽，即不可能有两个拨叉同时移动，从而防止了同时挂入两个档位。