液压式操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，如图2-50所示。液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量小、布置方便、接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用较为广泛。北京BJ2023、奥迪、红旗和桑塔纳2000等汽车的离合器均采用液压式操纵机构。

图2-51为北京BJ2023型汽车离合器主缸。主缸上部是储液室。主缸体有补偿孔A、进油孔B与储液室相通。主缸体内装有活塞3。活塞中部较细，使活塞右方的主缸内腔形成环形油室。活塞两端装有密封圈2与皮碗5。活塞顶有沿圆周分布的6个小孔，复位活塞垫6将皮碗5、活塞垫片4压向活塞，盖住小孔，形成单向阀，并把活塞推向最右位置，使皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间，两孔都开放。

图2-50 离合器液压式操纵机构

1—踏板 2—主缸 3—储液室 4—分离杠杆 5—分离轴 6—分离叉 7—推杆 8—工作缸 9—油管

图2-51 北京BJ2023型汽车离合器主缸

1—推杆 2—密封圈 3—活塞 4—活塞垫片 5—皮碗 6—复位弹簧 7—主缸体

A—补偿孔 B—进油孔 C—出油口

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图2-52 汽车离合器工作缸

1—工作缸体 2—限位块 3—皮碗 4—活塞 5—挡环 6—护罩 7—分离叉推杆总成 8—放气螺钉 9—进油管接头

工作缸的构造如图2-52所示。工作缸内装有活塞4、皮碗3和限位块2。为防止活塞从工作缸体内脱出，在缸体右端装有档环5。在缸体左端装有进油管接头9与放气螺钉8。当管路内有空气存在而影响离合器操纵时，则可拧出放气螺钉8进行放气。

当踩下离合器踏板时，通过主缸推杆1（见图2-51）使主缸活塞3向左移动，复位弹簧6被压缩。当皮碗5将补尝孔A关闭后，管路中油液受压，压力升高。在油压作用下，工作缸活塞4（见图2-52）被推向右侧，并推动分离叉推杆，使分离叉转动，从而推动分离套筒、分离杠杆等使离合器分离。

当迅速放松离合器踏板时，复位弹簧6（见图2-51）使主缸活塞较快右移，而由于油液在管路中流动有一定阻力，流动较慢，使活塞左面可能形成一定的真空度。在左右压力差作用下，活塞右腔的油液便推开活塞片4和皮碗5形成的单向阀，由皮碗间隙流到左腔弥补真空。当原先已由主缸压到工作缸去的油液重又流回到主缸时，由于已有少量补偿油液经单向阀流入，故总油量过多。这多余的油液即从补偿孔A流回储液室。当液压系统中因漏油，或因温度变化引起油液的容积变化时，则借补偿孔A适时地使整个油路中油量得到适当的增减，以保证正常油压和液压系统工作的可靠性。

图2-53、图2-54分别为东风柳汽LZ6500轻型客车离合器主缸（也称离合器总泵）和工作缸结构（也称离合器分泵）。

图2-53 东风柳汽LZ6500轻型客车离合器主缸结构

1—活塞限位块 2—推杆总成 3—护罩 4—活塞总成 5—储液箱卡箍 6—管接头 7—主缸体