由发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期地不断变化着的，因此就使得传动系统产生扭转振动。如果这一振动的频率与传动系统的自振频率相重合，就将发生共振，从而对传动系统中零件的寿命有很大影响。此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或进行猛烈接合离合器时，在瞬间内都将对传动系统中的零件造成极大的冲击载荷，缩短零件的使用寿命。为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，在不少汽车传动系统中都装设了扭转减振器。有些汽车上将扭转减振器制成单独的部件，但更多的是将扭转减振器附装在离合器的从动盘中。因此，从动盘还有带扭转减振器和不带扭转减振器之分。

图2-47 弹簧摩擦式扭转减振器工作示意图

a）不工作时 b）工作时

5—从动盘本体 6—减振器弹簧 10—减振器阻尼片

带扭转减振器与不带扭转减振器的从动盘本体的外缘部分（即装摩擦片的部分）的结构基本相同，带扭转减振器的从动盘只是在中心部分附装有扭转减振器。因而从动盘本体与从动盘毂之间是通过减振器来传递转矩的，如图2-47所示。从动盘不工作时如图2-47a所示。从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经4个弹簧传给从动盘毂。这时弹簧被压缩（如图2-47b所示），借此吸收传动系统所受的冲击。传动系统中的扭转振动导致波形片及摩擦片之间的相对往复摆动，因此可依靠两阻尼片与上述二者之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减。(www.daowen.com)

近来在有些汽车离合器从动盘中采用两组或更多组刚度不同的减振器弹簧，并将装弹簧的窗口长度做成尺寸不一，利用弹簧先后起作用的办法获得变刚度特性（见图2-48）。这种变刚度特性可以避免不利的传动系统共振，降低传动系统噪声。

图2-48 变刚度扭转减振器及其特性

M—扭转减振器所受转矩 β—减振器相对转角 1—第一级特性 2—第二级特性 3—第三级特性 M_j—减振器极限力矩 Δβ—相对转角变化范围