膜片弹簧离合器根据分离时分离指内端的受力方向不同，可分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器，如图2-9所示。当离合器分离时，分离指内端受力方向指向压盘时，称为推式膜片弹簧离合器，而分离指内端受力方向离开压盘时，则称为拉式膜片弹簧离合器。

上述两种膜片弹簧离合器的结构特点是，装配时，推式膜片弹簧离合器的膜片锥顶朝后（离开压盘方向），大端靠在压盘上，对压盘施加压力（见图2-9a）。拉式膜片弹簧的安装与推式相反，膜片弹簧的锥顶朝前（指向压盘方向），其大端靠在离合器盖上，膜片弹簧的中部对压盘施加压力（见图2-9b）。

分析这两种膜片弹簧离合器可知：在同样压盘尺寸下，拉式膜片弹簧离合器可采用直径较大的膜片弹簧，从而可提高压紧力和转矩容量；或者在传递相同转矩的情况下，尺寸较小的拉式膜片弹簧离合器可以代替尺寸较大的推式膜片弹簧离合器。因此，拉式膜片弹簧离合器的结构更紧凑、简单，质量更轻，从动盘转动惯量也小，可以减小换档时齿轮轮齿间的冲击，更便于换档。

1.推式膜片弹簧离合器

推式膜片弹簧离合器按安装膜片弹簧的支承环数目不同，又可分为双支承环、单支承环和无支承环三种结构形式，如图2-10所示。

图2-9 推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器的结构

a）推式膜片弹簧离合器 b）拉式膜片弹簧离合器

1—离合器盖及压盘总成 2—从动盘总成 3—分离轴承 4—飞轮

图2-10 推式膜片弹簧离合器的结构形式示意图

a）双支承环式 b）单支承环式 c）无支承环式

双支承环式膜片弹簧离合器是目前广泛采用的结构形式，其具体结构如图2-11所示。

2.拉式膜片弹簧离合器

拉式膜片弹簧离合器按安装膜片弹簧的支承环数目不同，可分为无支承环式（见图2-12a）和单支承环式（见图2-12b、c）两种。(www.daowen.com)

捷达轿车离合器是推式操纵无支承环的拉式膜片弹簧离合器，如图2-13所示。离合器盖12通过螺栓6和中间板10固定在曲轴7上。分离盘8通过卡环11卡在膜片弹簧13的三个定位爪上。从动盘9的花键毂与传动器输入轴4配合，输入轴4为空心轴，分离推杆5从中穿过。分离推杆的左端与离合器分离轴承1接触，右端则顶在分离盘8的中央凹坑内。飞轮14用9个螺栓15反装在离合器盖12上。

图2-11 红旗、桑塔纳轿车双支承环MF型膜片弹簧离合器

1—飞轮 2—曲轴 3—前支承轴承 4—内六角螺栓 5—从动盘 6—压盘 7—前支承环 8—后支承环 9—铆钉 10—膜片弹簧 11—分离叉 12—分离轴承 13—变速器输入轴 14—轴承导套 15—分离叉座片 16—离合器盖

图2-12 拉式膜片弹簧离合器的结构形式示意图

a）无支承环式 b）、c）单支承环式

当踩下离合器踏板时，通过一系列操纵机构，使离合器分离臂2转动，推压分离轴承1右移，并使穿过输入轴4的分离推杆5向右轴向移动，推动分离盘8右移，则分离盘推压膜片弹簧分离指右移（分离指内端受力方向为离开压盘），迫使压盘与从动盘分开，从而完成离合器的分离。

捷达轿车的推式操纵拉式膜片弹簧离合器是目前汽车离合器中比较流行的新结构。它克服了拉式膜片弹簧离合器分离轴承的结构复杂和拆装较困难的缺点。

图2-13 捷达轿车拉式膜片弹簧离合器

a）传动器与离合器结构 b）离合器零部件分解图

1—分离轴承 2—分离臂 3—传动器总成 4—传动器输入轴 5—分离推杆 6、15—螺栓 7—曲轴 8—分离盘 9—从动盘 10—中间板 11—卡环 12—离合器盖 13—膜片弹簧 14—飞轮 16—压盘 17—倒车灯开关