在整个后车改装市场中，汽车玻璃贴膜的发展异常迅速，很多私家车主都为自己的车贴了膜，但是在车膜产品的选择上有些误区。

单面透光车膜

所谓单面透光是指贴膜后，只能从内向外看，不能从外向内看，表面上看似保护了隐私，实际上有一定的危害。这种技术要求制造工艺较为复杂，价格相对也高。而市场上一些低价格、所谓能“单面透光”的车膜大多为伪劣金属膜，即膜内有一层极薄的金属，通过对光的反射和散射来达到短期的视觉效果。这种膜易氧化脱落，同时对紫外线的隔离也有限，为行车安全带来隐患。

深颜色的车膜

汽车贴上这样的车膜后，经过染色的车膜呈现出深浅不一的外观，是否颜色越深就越好呢？其实不然。

①车膜的颜色与性能并无直接联系。

②深颜色的车膜固然可以增加一点隔热能力，但车膜内的涂层工艺才是决定隔热效果的决定因素。

③在机动车年审时，深颜色的车膜往往会被审查单位格外关注，尤其是对前风窗玻璃和驾驶人位侧窗的透光率有严格的标准，这些部位需要贴高透光率的车膜。

④有些仿制车膜通过染深颜色来进行掩盖，这种劣质膜不仅褪色后会在玻璃上留下难以清洗的斑块，隔热效果也不及专业车膜的一半。

高反射率的车膜(www.daowen.com)

这样的车膜本身具备一定的反射光作用，但它是不合乎规定的。2004年制定的交通安全法就有明确规定：“不得使用镜面反光遮阳膜”。为什么定这样的标准？因为高反射率的车膜存在诸多弊病，于人于己都有危害。此类车膜（也称镜面膜）的材质多以铝掺杂水银制成，对外部的直射光反射固然厉害，但也会形成一定的内反光，严重影响驾驶人的视线，易造成安全事故。

贴双层的车膜

贴了一层车膜后，有的车主还是感觉太透明了，于是就想出了膜上加膜的做法，其实这种做法弊大于利。

①双层车膜与玻璃之间会形成一种新的透光率，但并不是成倍减少，隔热率会稍微有所提高。

②膜与车膜之间的粘性没有车膜与玻璃之间紧密，时间一长易脱落。

③两层车膜间如果有气泡时，水分会使上层车膜移动、变形，导致水泡面积越来越大，双层车膜也就失去了原先预期的效果。

编者提醒：

我国家用轿车的保有量在快速增长，车膜改装近年来受关注程度也在与日俱增，行业自律固然重要，但更重要的恐怕是消费者自己应尽快提高辨别真伪的能力，“膜”高一尺，消费者必须道高一丈。