普通汽车在设计过程中，制造商基于取得更多市场份额和成本的考虑，底盘悬架往往会采用折中的设计，不仅降低成本，而且使底盘在日常驾驶时表现出偏向中性，所以这样的设计就满足不了追求驾驶乐趣的驾驶人的要求了。底盘的改装首先就是减振器，所谓减振器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的减振器。选择一组适当的减振器是最重要的，但要在舒适性和操控性之间取得平衡比较困难。如果以操控为主那么就会牺牲舒适性，但是要用在一般道路上就可以互相妥协，这时一组阻尼可调式的减振器，就可提高实用性。

在改装悬架系统时弹簧是主角，即应先决定弹簧的强度和长短，其他的配件如减振器等都是用来配合的。另外前后弹簧的个别强度对车子的动态平衡（推头/甩尾）有极大的影响，改装时要特别留意。

总的说来，悬架是讲求匹配的系统。不同品牌、型号的改装件的调校均有所不同，要搭配选用及调校一套适合自己要求的改装悬架是非常困难的事。因此最佳的选择是匹配性能较高的套装件，适合的悬架改装最终还是以玩家喜好而定。

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改装悬架还要避免几个误区。首先是不要拼命降低车身，过分降低车身会影响减振器、弹簧、等速万向节和其他悬架关节的寿命。另外，虽然车身降低后大部分悬架系统上都会有增加车轮负倾角的效果，对弯道表现有好的影响，但若是没有修改悬架机构关节点的位置，过分地降低或升高车身都会破坏悬架机构应有的特性，效果会更差，车身过低对日常行车所带来的烦恼也会令车主困扰不已。

“绞牙”减振器经常被玩家视为最高级的悬架装置，因为既可以调校离地距离，又可以调校缓冲度，但专家一致认为街道汽车无须使用这类产品。为何？首先是这类产品虽然可以降低离地间距和车身重心，但街道汽车的悬架结构受悬架支点所限，降低离地间距后悬架连杆形成侧倾点却可能移至比原装更差的位置，盲目降低车身只会弊大于利，如车身倾侧、滚动倾向不减反增，操控到头来必然比原装差。事实上，只有小部分玩家需要及懂得如何利用“绞牙”减振器上的多段调校功能。