目前的改装用气门通常用钛合金作为材料，以求满足强度和轻量化的要求，但是一套钛合金的气门价格并不低。而有的是将气门的背部切削或用中空的设计以达到轻量化的目的，又有时会把气门表面做成漩涡状，以利于在气门开启时能形成气体的流动。气门的热度可经由与气门座接触时由气门座传出，达到散热的目的，这是气门最重要的散热途径。因此，气门座的配置必须非常谨慎，假如太靠近气门的边缘或是气门边缘太薄了就可能造成密合度不良。此外气门套筒和气门间的精密度及表面平滑度，气门摇臂与气门固定座间的表面精度都必须严格要求，否则在高转速时将会导致严重的损害。

气门弹簧的刚度设定必须恰到好处，要兼顾气门的密合度又不能造成开启时的困难。如果弹簧刚度过大，会使凸轮轴开启气门时负荷过重，这对动力的输出是非常不利的。气门的固定座也是个潜在的问题，这个装置是用夹子把弹簧固定在气门上，这对急加速或扬程大的发动机上会造成扭曲或断裂，因此也必须配合做改变。原厂的气门摇臂在发动机转速上限提高及气门正时改变时就会满足不了需求，对改装过的发动机来说强化的气门摇臂是必需的，扬程太大的凸轮轴会造成气门摇臂的扭曲，因此强度的提升及轻量化都是必需的。对一般的气门来说，滚筒式的摇臂能减少与气门座接触表面的压力，也能承受较高的压力。通常气门摇臂若有圆滑的表面和滚动的轴承，会使运转时的摩擦阻力变小，摩擦阻力越小所消耗的动力就越少。

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气门改装的原则是在不影响强度的情况下，尽可能地减轻气门的重量。动作精确的气门是高性能发动机的基本要件，专业改装厂通常会提供不同的气门组合来让消费者选择，发动机改装项目越多，气门机构的精确度要求就会越严格，所以设定气门时必须要同时考虑与凸轮轴及气门摇臂的配合。