常用的拱墙模板类型有整体移动式模板台车、穿越式分体移动模板台车、拼装式拱架模板。

1.整体移动式模板台车

整体移动式模板台车是将台架、大块钢模板、轨道走行机构、振捣机构（背附式）、脱模机构（机械或液压）集装成整体的混凝土模筑设备。它已经成为隧道工程中常规的混凝土施工设备。

目前常用的模板台车的长度为9～12m，一次浇筑混凝土面积通常在80～120 m2，并配套使用混凝土输送泵联合作业。模板台车的长度即一次模筑段长度，是根据施工进度要求、混凝土生产能力和浇筑技术要求及曲线隧道的曲线半径等条件来确定的。

考虑到一次连续浇筑混凝土的体积太大时，很可能因大体积混凝土的收缩而致使衬砌产生裂缝，因此，当隧道断面较大时，模板台车的长度不宜太长，一般以不超过隧道跨度为宜。整体移动式模板台车走行方便、就位快捷，墙拱连续浇筑，一次成型，施工速度快，衬砌表面光洁美观。但一次性设备投资较大，长度和断面尺寸固定，当应用于不同断面形状和尺寸的隧道时，则需要换装模板。

2.穿越式分体移动模板台车

这种台车将走行机构与整体模板分离，因此一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段衬砌同时施作，因需要铺设较长的走行轨道，故实际工程中应用的不多，只在长隧道中可考虑采用。(www.daowen.com)

3.拼装式拱架模板

拼装式拱架模板是采用型钢或钢筋加工成模板架，然后在其上铺设模板，形成模板仓，目前在铁路、公路隧道工程中已很少使用。

拼装式拱架模板既可用于顺作，又可用于逆作，灵活性大，适应性强，尤其适合用于曲线地段。但因其拼装、拆模费用较高，生产能力较模板台车低，现在已很少使用。传统的施工方法中，因受开挖方法及支护条件的限制，衬砌施作多采用拼装式拱架模板。

拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、混凝土生产能力及开挖后围岩的动态等情况相适应。一般分段长度为2～9 m，在松软地段应用时分段长度最长不超过6 m，拱架间距应视未凝混凝土荷载大小及隧道断面大小而定，一般可采用90 cm、120 cm及150 cm。拼装式拱架模板可设置锚杆作为拱架的稳定设施，避免设置过河撑，以免影响洞内车辆通行。

对于拼装式拱架模板，为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2～4节，进行现场组装，其组装连接方式有夹板连接和端板连接两种形式。为减少安装和拆卸工作量，可以做成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。

拼装式拱架模板多采用成品定型组合钢模板，其厚度均为5.5 cm，宽度有10 cm、15 cm、20 cm、25 cm、30 cm等，长度有90 cm、120 cm、150 cm等，局部异形及挡头板可采用木板加工。