1.内层衬砌的施作时机

就模筑混凝土衬砌的施工技术和工艺而言，采用新奥法施作的内层衬砌，与采用传统的矿山法施作的单层衬砌相比较，没有什么区别。但是内层衬砌是复合衬砌的一部分，它在整个隧道结构力学体系中的作用及施作时机，与单层衬砌有着显著的不同。

按照传统的松弛荷载理论设计和传统矿山法施作的单层衬砌，是主要的承载结构，需要尽早施作。但是按照现代隧道工程理论设计和新奥法施作的内层衬砌，主要是提供安全储备，承受后期围岩压力，围岩或围岩加初期支护是承载的主体。因此，可以在围岩或围岩加初期支护稳定后的适当时机施作内层衬砌。

公路（铁路）隧道施工规范规定：当各测试项目表明围岩无明显的流变，且位移有较明显的减缓趋势，水平收敛小于0.2 mm/天，拱顶下沉小于0.15 mm/天，而且位移值占总位移值的80%～90%时，即可施作内层衬砌。

值得注意的是，这一规定只适合无明显流变性质的围岩。根据工程实践经验，常规的初期支护参数已很难保证，仅依靠初期支护来获得围岩的基本稳定，就需要大幅度提高支护参数（已突破规范规定）。这说明，在强流变围岩条件下，初期支护的约束能力不足时，一味地加大初期支护参数所获得的效用很低，也是不经济的，而且初期支护尤其是锚杆（锚索）的耐久性还没有可靠的证明。在此条件下，需要及时采用刚度更大的混凝土或钢筋混凝土内层衬砌，来更为有效地阻止围岩变形，保证围岩的稳定和安全。

另外，在强流变等特殊地层中，当初期支护的有效性降低时，出于经济性的考虑，可以提前调用内层衬砌，让内层衬砌尽早承载，避免发生后期坍塌，保证施工要全。因此，有的工程在规范没有明确规定的条件下，要求施工单位保证内层衬砌离开挖面的距离不得超过260 m。(www.daowen.com)

2.内层衬砌的施工方法

复合式衬砌施工的基本程序，一般是先施作初期支护，在初期支护施作完成，隧道已成型并且基本稳定后，再就地模筑或现场拼装混凝土，或施作钢筋混凝土内层衬砌。在隧道纵深方向，内层衬砌需要分段施作。上部拱墙施工通常采用整体模板台车配混凝土输送泵分段灌注。下部仰拱、仰拱填充和底板的施工则只需配备挡头板就可进行灌注。

在现代隧道工程中，由于施作初期支护以后，就可以获得洞室的基本稳定，因此，现代隧道工程理论及新奥法均要求：内层衬砌应尽可能地采用完全顺作法施工，即先施作下部仰拱、仰拱填充和底板，后施作上部拱墙，由下到上顺序施工。完全顺作法具有施工程序简化、无逆作施工缝、施工安全等优点，可以避免结构受力状态的转换，保证内层衬砌的整体性和受力状态良好。

在我国浙江省湖州市安吉县天荒坪镇抽水蓄能电站工程中，输水隧道为斜井，倾角为58°、直径为7 m，已采用整体滑动模板，将整圈衬砌一次模筑完成，成为完全顺作法应用的成功案例。