1.构造组成

普通水泥砂浆锚杆，是以普通水泥砂浆作为黏结剂的全长黏结式锚杆，因其安装工艺简单，锚固效果好，安装质量易于保证，是隧道工程中常用的锚杆。设计要求：Ⅲ级以上围岩，锚杆抗拔力不小于80 kN；Ⅳ、Ⅴ级围岩，锚杆抗拔力不小于100 kN。

2.设计、施工要点

（1）杆体材料宜用HRB335钢筋，较少采用HBP235钢筋，直径以14～22 mm为宜，长度为3.5 m，为增加锚固力，杆体内端可劈口叉开。

（2）水泥一般选用普通硅酸盐水泥，砂子粒径不大于3 mm，并过筛。

（3）砂浆强度等级不低于M20；水泥、砂、水的配合比一般为1∶（1～1.5）∶（0.45～0.5）。

（4）钻孔应符合下列要求：孔径应与杆径配合，一般孔径比杆径大15 mm，采用先插杆体后注浆施工时，孔径应比先注浆后插杆体施工的孔径要大一些，这主要是考虑到注浆管和排气管占用了部分空间。孔位允许偏差为±（15～20）mm；孔深允许偏差为±50 mm。钻孔方向可适当调整，使其尽量与岩层主要结构面垂直。孔钻好后，用高压水将孔眼冲洗干净，若是向下钻孔还须用高压风吹净水，并用塞子塞紧孔口，防止石渣掉入。

（5）锚杆及黏结剂材料应符合设计要求，锚杆应按设计要求的尺寸截取，并整直、除锈和除油，外端不用垫板的锚杆应先弯制弯头。(www.daowen.com)

（6）黏结砂浆应拌和均匀，并调整其和易性，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。

（7）先注浆后插杆体时，注浆管应先插到钻孔底，开始注浆后，慢慢匀速地将注浆管抽出，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免砂浆中出现空洞。

（8）注浆体积应略大于需要的体积，将注浆管全部抽出后，应立即插入杆体，可用锤击或通过套筒用风钻冲击，使杆体强行插入钻孔。

（9）杆体插入孔内的长度不得小于设计长度的95%，实际黏结长度不应小于设计长度的95%。注浆是否饱满，可根据孔口是否有砂浆挤出来判断。

（10）杆体到位后，要用木楔在孔口卡住，防止杆体滑出。砂浆未达到设计强度的70%时，不得随意碰撞，一般规定三天内不得悬挂重物。

3.早强水泥砂浆锚杆

早强水泥砂浆锚杆的构造、设计和施工与普通水泥砂浆锚杆基本相同，所不同的是早强水泥砂浆锚杆的黏结剂是由硫铝酸盐早强水泥、砂、早强剂和水组成的。因此，它具有早期强度高、承载快、不增加安装困难等优点，弥补了普通水泥砂浆锚杆早强低、承载慢的不足，尤其是在软弱、破碎、自稳时间短的围岩中，早强水泥砂浆锚杆显示出一定的优越性，但因砂浆中掺有速凝剂，要求快速安装。另外，以快硬水泥或树脂作为黏结剂的全长黏结式锚杆也具有以上优点，但费用较高，在一般隧道工程中较少使用。