1.运输车辆

常用的轨道运输车辆有斗车、梭式矿车。

（1）斗车。斗车结构简单，使用方便，适合用于多种条件下各种物料的装载运输。斗车按容量大小可分为小型斗车和大型斗车。

（2）梭式矿车。梭式矿车采用整体式车体，下设两个转向架，车箱底部设有刮板式或链式转载机构，便于将整体车厢装满、转载或向后卸渣。它对装渣机械的配套条件要求不高，能保证快速运输，但车体结构和机械系统较复杂，机械购置费和使用费较高。

2.牵引机车

常用的轨道运输牵引机车有电瓶车、内燃机车，主要用于坡度不大的隧道运输牵引。当采用小型斗车和在坡度较缓的短隧道施工时，还可以采用人力推送。

采用电瓶车牵引无废气污染，但电瓶储电能力有限，一次充电后的工作时间不长，充电时间较长，充电液须定期更换，需要建设专用的充电车间。因此，在实际应用中，必须配备足够数量的电瓶车，以保证牵引能力和行车速度。

内燃机车牵引能力较大，可以随时加油不浪费时间，但运行时排放尾气，造成洞内空气污染和噪声污染，在洞内空气含氧量不足时，油料燃烧不充分，牵引能力明显降低，污染会进一步加剧。在实际使用中，必须配备尾气净化装置，定期保养和维修，并加强通风。

3.单线运输

单线轨道通过能力较差，常用于长度较长而断面较小的隧道工程。采用单线轨道运输时，为方便调车和提高运输能力，在整个路线上应合理布设会车道。相邻会车道的间距应根据装渣作业时间和行车速度计算确定，一般条件下应每隔300 m设一条会车道，并编制和优化列车运行图，制定有效的行车作业制度，以减少避让等待时间，会车道的站线长度应能够容纳整列车，并保证正线车辆安全通过。

4.双线运输

双线轨道的进车与出车分道行驶，无须避让等待，故通过能力较单线轨道显著提高，常用于长度较长及断面较大的隧道工程。

为了方便调车，应在两线间合理布设渡线。渡线间距应根据工序安排及运输调车需要确定，一般间距为100～1000 m，或更长，并每隔2组或3组渡线设置1组反向渡线。

5.工作面轨道延伸及调车措施

（1）随着开挖的进行，开挖面向前推进，工作面的轨道应及时延伸跟进到开挖面，以满足钻眼、装渣、运输机械的走行和作业要求。延伸的方法可以采用接短轨，或浮放卧轨、爬道。轨道走行车辆轴重较大时，宜接短轨延伸轨道，待开挖面向前推进后，将连接的几根短轨换成长轨。轨道走行车辆轴重较小时，可采用浮放卧轨或爬道延伸轨道。(www.daowen.com)

（2）工作面附近的调车设施，应根据机械走行要求和轨道类型来合理选择确定，并尽量使之离开挖面近一些，以缩短调车作业时间。

单线运输时，应利用就近的会车道调车；当开挖面距离会车道较远时，则可以设置临时岔线、浮放调车盘或平移调车器来调车，并逐步前移和接续轨道。双线运输时，应尽量利用就近的渡线来调车；当开挖面距离渡线较远时，则可以设置浮放调车盘，并逐步前移和接续轨道。

6.洞口外轨道布置

洞口外轨道布置涉及卸渣线、上料线、修理线、机车整备线及调车线等。

卸渣线应设置卸渣码头，可利用弃渣填筑和延伸。若需二次倒运，则应在临时存渣场边缘设置固定卸渣码头。固定卸渣码头应采用浆砌片石挡墙或搭设方木垛来稳定边坡。

7.轨道铺设要求

（1）常用的轨距有900 mm、762 mm、600 mm三种。双线线间净距不应小于20 cm，单线会车道线间净距不小于40 cm，车辆与坑道壁式支撑的净距不应小于20 cm；双线可不另设人行道，单线必须设人行道，人行道净宽不应小于70 cm。

（2）轨道线路平面应尽量采用较大的曲线半径；道岔应不小于6号道岔，并安装转辙器。一般条件下，最小曲线半径，在洞内应不小于机车车辆轴距的7倍，在洞外应不小于机车车辆轴距的10倍；使用有转向架的梭式矿车时，最小的曲线半径不得小于12 m。

（3）洞内轨道纵坡按隧道坡度设置。洞外卸渣线的重车方向应设置一段1%～3%的上坡，并在轨端设车挡，以防卸渣车溜出码头。其他各线的坡度均应满足使用要求和安全要求，并在轨道终端设车挡。

（4）隧道施工常用钢轨质量有38 kg/m及43 kg/m两种，轨枕截面（厚×宽）有10 cm×12 cm、10 cm×15 cm、12 cm×15 cm、14 cm×17 cm四种。钢轨和枕木的选择，应根据各种机械的最大轴重来确定，轴重较大时，应选用较重的钢轨和较粗的枕木，枕木间距一般不大于70 cm。

（5）轨道铺设可利用开挖下来的碎石渣作为道砟。道床厚度不应小于20 cm，铺设应平整、顺直、稳固。若有变形和位移，应及时养护和维修，保证线路处于良好的工作状态。

8.运输组织

运输组织就是根据运输量（进料、出渣）的多少、运输距离的长短、运输列车的数量，编制列车运行图，并根据实际情况动态调整，使之最优化。