1.岩体的坚固性及其分级

岩体的坚固性是指岩体抵抗人为破坏的能力，其可以表征挖除岩体的难易程度。在露天土石方工程中，常将挖掘岩体的难易程度分为以下六级。

一级：极软弱、极易挖除，松土，如砂类土、种植土、软塑的黏砂土、砂黏土、弃土、未经压实的填土。

二级：软弱、易挖除，普通土，如半干硬的、硬塑的黏砂土和砂黏土，可塑的黏土，可塑的膨胀土（裂土），新黄土，中密的碎石类土（不包括块石土、漂石土），压实的填土及风积砂。

三级：较软弱、较易挖除，硬土，如半干硬的黏土，半干硬的膨胀土（裂土），老黄土，块石、漂石含量为30%～50%的土及其他密实的碎石类土，各种风化成土状的岩石。

四级：较坚固、较难挖除，软土，如块石土、漂石土、各种软质岩石、泥岩、泥质页岩、泥质砂岩、泥质硬岩、煤、泥灰岩、凝灰岩、云母片岩、千枚岩等。

五级：坚固、难挖除，次坚土，如各种硬质岩，包括硅质页岩、钙质页岩、钙质砾岩、白云岩、石灰岩、坚实的泥灰岩、软玄武岩、片岩、片麻岩、正长岩、花岗岩。

六级：极坚固、极难挖除，坚土，如各种极硬岩，包括硅质砂岩、硅质砾岩、致密的石灰岩、大理岩、石英岩、硬玄武岩、闪长岩、细粒花岗岩。

其中，软土（软黏性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土、泥炭）和多年冻土等应结合具体施工情况另定。(www.daowen.com)

值得注意的是，我国公路、铁路及水电隧道工程中，一般都是直接借用围岩稳定性分级，进行隧道工程中挖掘岩体的难易程度的分级，或者说是将围岩分级作为一种综合分级，围岩分级既是对围岩稳定性的分级，又是对岩体坚固性的分级。具体可参考《铁路隧道设计规范》（TB 10003—2016）中的铁路隧道围岩分级表。

这样做大致是可行的，原因如下。一般而言，坚固而难挖的岩体作为围岩，稳定性好；软弱易挖的岩体作为围岩，稳定性差。但严格地说，这种规律并不能代表隧道工程中所遇到的所有情形，实际隧道工程中可能存在稳定能力基本相同的两种岩体，但两者的坚固性和挖掘的难易程度却有较大的差异，如破碎的石英岩与老黄土比较，就不符合上述规律。石英岩作为围岩，其稳定性很不好，但却并不好挖；而老黄土作为围岩，其稳定性很好，但却并不难挖。值得注意的是，岩体的坚固性与围岩的稳定性不能完全等同。

分级方法是出于认识、区分、评价等目的，将一类对象按照某种性质指标划分为若干个种属或级别的方法。针对不同的作业项目（如开挖、支护）和出于不同的分级目的，如区分开挖岩体的难易程度、评价围岩的稳定性、制定劳动定额或材料消耗定额等，对对象（被挖除的岩体周围的岩体，即围岩）进行级别划分时，所采用的分级指标是不尽相同的。

即使采用了同类指标（坚硬完整或软弱破碎程度），被评价对象在不同分类中的排序也是不同的。因为岩体的坚固性与岩体的坚硬完整或软弱破碎程度之间的关系，以及围岩的稳定性与岩体的坚硬完整或软弱破碎程度之间的关系，虽然相似，但却并不完全一致，它们之间并没有递推关系，因此岩体的坚固性与围岩的稳定性不能完全等同。

2.岩体的抗爆破性（抗钻性）及其分级

岩体的抗爆破性（或抗钻性）是指岩体抵抗爆炸冲击波（或钻头冲击力）破坏的能力。岩体的抗爆破性能（或抗钻性能）主要取决于其物理力学性质，特别是岩石（即结构体）在动载作用下的变形性质和内聚力的强弱。另外，抗爆破性能也受到岩体的结构特征（即结构面及其产状）和地下水等因素的影响。隧道爆破掘进时，应按岩体的抗爆破性能进行爆破设计；而在钻眼时，则应按其抗钻性能选择凿岩机具。但目前还没有针对岩体的抗钻性能的研究及分级方法。

近年来，有研究资料建议采用岩体爆破性指数N作为分级指标，将岩体的抗爆破性分为极易爆破、易爆破、中等难度爆破、难爆破、极难爆破五级。岩体爆破性指数N的确定，是在炸药能量等相同的条件下进行爆破漏斗试验，根据爆破后的漏斗体积、大块率、小块率、平均合格率和岩体的波阻抗等指标进行计算的。