1.洞门的作用

隧道两端洞口处的结构部分称为洞门，洞门有以下几方面的作用。

（1）减少洞口土石方开挖量。洞口外的路堑是根据边坡岩体的稳定性按一定的坡度开挖的，设置隧道洞门，既可以起到挡土墙的作用，又可以减少路堑土石方开挖量。

（2）稳定边坡、仰坡。由于边坡上的岩体不断受到风化作用，坡面石块极易脱落滚下。仰坡上的石块也会沿着坡面向下滚落，有时会堵塞洞口，甚至砸坏线路轨道，对行车造成威胁。修建洞门可以减小引线路堑的边坡高度，缩小正面仰坡的坡面长度，从而使边坡及仰坡得以稳定。

（3）引离地面流水。地表水流往往汇集在洞口，如排除不及时，将会侵害线路，妨碍行车安全。修建洞门，可以把流水有组织地引入侧沟，保证洞口处于干燥状态。

（4）装饰洞口。洞口是隧道唯一的外露部分，是隧道正面的外观，洞门也是一种装饰。城市附近的隧道，尤其应当配合城市景观要求予以美化处理。

2.洞门的设计原则

在实际应用中，应遵循早进晚出的设计原则，根据洞口范围地表原始形态和环境保护要求等具体情况，选择适当的洞门形式。值得注意的是，洞门的结构和构造形式已出现多样化的趋势，如浙江某高速公路隧道用假石将洞口装饰成天然洞口，景观效果很好。

洞口段的地质条件千差万别且结构复杂，使得洞门结构的受力状态尤其复杂。洞口段衬砌和洞门结构，除了受竖向和侧向压力作用，还受仰坡纵向推力作用。所以规定隧道洞口段5m范围内的衬砌应比中段衬砌有所加强，并宜与洞身衬砌整体砌筑。(www.daowen.com)

3.洞门的类型

洞门分为端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门等。

（1）端墙式洞门：只在隧道口正面设置一面能抵抗山体纵向推力的端墙。端墙的作用相当于挡土墙，主要抵抗洞口正面的仰坡土压力；此外，还可将从仰坡流下来的地面水汇集到排水沟中去。

（2）翼墙式洞门：当洞口边坡及仰坡稳定性较差，山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门以外增加单侧或双侧的翼墙，称为翼墙式洞门。翼墙与端墙共同抵抗仰坡纵向推力，增加洞门的抗滑走和抗倾覆能力。

（3）环框式洞门：当洞口石质坚硬、地形陡峻、坡面稳定又无排水要求时，可以将洞口段衬砌加厚，形成洞口环框。洞口环框主要对洞口段衬砌起加固作用，同时也可以减少雨水对洞口段的侵蚀作用。环框微向后倾，其倾斜度与顶上的仰坡一致。环框的宽度与洞口外观相匹配，一般不小于70 cm，突出仰坡坡面不小于30 cm，使仰坡上流下的水不会从洞口正面淌下。但其安全保障不足，目前已较少使用。

（4）其他形式的洞门：削竹式洞门是在环框式洞门的基础上变化而成的，它是直接将洞身衬砌接长，伸出洞外，并斜截成削竹形式，同时取消端墙。削竹式洞门在公路隧道中使用较多，我国高速公路隧道洞口在此基础上将洞口断面加大，形成喇叭口削竹式洞门，主要是为了缓和高速列车进洞时的气动冲击力。

当洞口仰坡较陡时，岩体稳定性较差，山体纵向推力较大，仰坡有下滑的可能性，但受地形条件限制，不能设置翼墙时，可以在端墙中部设置两个断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性，这种洞门称为柱式洞门。这种洞门墙面有凸出线条，较为美观，适宜在城市附近或风景区内采用。

当洞门处于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，可以与地形条件相适应，将端墙一侧顶部做成逐步升级的台阶形式，以减小仰坡高度及外露坡长，减少仰坡土石方开挖量，这种洞门称为台阶式洞门。