1.岩土体结构状态

岩土体结构是在长时间的地质构造运动中形成的，是对围岩稳定性起主要作用的地质因素。围岩的结构状态通常用其破碎程度或完整状态来表示。原始状态的岩土体，在长期的地质构造运动的作用下，产生各种结构面、形变、错动、断裂等，趋于破碎，在不同程度上丧失了其原有的完整状态。因此，结构状态的完整程度或破碎状态，可在一定程度上表征岩土体受地质构造运动作用的严重程度，对隧道围岩的稳定起着主导作用。实践经验指出，在岩性相同的条件下，岩体越破碎，隧道就越易失稳。因此在各种分级方法中，都把岩体的破碎程度作为基础指标。

岩体的完整状态或破碎程度有两个含义：一是构成岩体的岩块大小；二是这些岩块的组合形态。前者一般采用裂隙的密集程度（裂隙率、裂隙间距、体裂隙率等）来表达，即结构面法线方向上单位长度内结构面的数目或结构面的平均间距，或采用单位体积中的裂隙数等；后者主要考虑构成岩体的完整状态的各种岩块的组合比例。

岩体结构状态的特征是相互联系的，构成了裂隙岩体的基本特性，是影响围岩分级的重要因素。

2.岩石的工程性质

岩石的工程性质是多方面的，一般主要指岩石的强度或坚固性。在岩体结构状态成为控制围岩稳定性的主要因素时，强调岩石强度意义是不大的。例如，在碎块状岩体中，岩石强度再大也阻止不了隧道围岩的坍落。但在较为完整的岩体结构中，如岩体具有整体的巨块状结构或大块状结构，岩石强度就具有一定的意义。在这类围岩中，因裂隙少，结构面强度高，故岩石强度在一定程度上与岩体强度接近。岩石强度在完整的岩体中是起主要作用的，此时岩石越硬，隧道越稳定。

完整岩体，一般都被认为是均质的连续介质。隧道开挖后，围岩强度高，具有极大的稳定性，仅在个别情况下有局部的碎块、剥离现象。在这种情况下进行理论分析，也是以岩石强度为依据。此外，在判定某些裂隙岩体的强度时，也以岩石强度为基础。

在围岩分级中，岩石的坚固性或强度都以岩石的饱和单轴极限抗压强度为基准，这是因为它的试验方法简便，数据分散性小，且与其他物性指标有着良好的互换性。

岩石的强度因风化作用和水的作用会大大降低。风化时，岩石产生风化裂隙使水易于浸入，岩体湿润减少了岩石晶粒间的联系，因而强度减小，故试验时多以湿饱和强度为基准。

3.地下水的影响(www.daowen.com)

大量隧道施工实践证明，水是造成施工塌方，使隧道围岩丧失稳定的重要原因之一。因此，在隧道围岩分级中水的影响是不容忽视的。在不同的围岩中水的影响是不同的，一般有下列几种情况。

（1）使岩质软化，强度降低，对软岩的影响尤为明显；对土体则可促使其液化或流动。

（2）在有软弱结构面的围岩中，会冲走充填物或使夹层液化，减少层间摩阻力，促使岩块滑动。

（3）某些围岩（如以石膏、岩盐和蒙脱石为主的黏土岩），遇水后膨胀，在未胶结或弱胶结的砂岩中可产生流砂和潜蚀。

因此，在围岩分级中都考虑了水的影响，遇水后则适当降低围岩级别。降低的幅度主要视围岩的岩性，结构面的状态，地下水的性质、大小、流通条件，围岩浸润状况和危害程度确定。

4.围岩的初始应力状态

围岩的初始应力状态对岩体的构造力学特征是有一定影响的，这在某些分级方法中曾有所反映，例如太沙基的分级，曾把同样是挤压变形缓慢的岩层视埋深不同分为两类，其荷载值有很大差异（约差1倍），这是考虑初始应力状态的结果。

又如，岩体质量Q法的分级，在考虑初始应力状态的影响方面就更进一步了，将初始应力分为低应力（接近地表的）、中等应力及高应力几种情况，还划分出在高应力作用下产生塑流的岩体等。但多数分级方法是没有反映初始应力的影响的。在围岩分级中，如何根据地质构造的特征考虑初始应力的影响，是需要进一步研究的问题。