现代汽车的内部包含多个机电系统，例如，汽车的防抱死制动系统、转向系统、无级变速、急转弯平衡系统、自动换挡、自动举升、燃油喷射、点火系统、空调、化油器、自动门窗以及主动减振系统等。车载电液控制系统在汽车工作过程中，是保证和支持车辆所有机电系统安全工作的关键，它在整个车辆工作过程中连续可靠运行，才能保障车辆的安全工作。然而，传统车载机电系统的各个子系统在配置上都是独立地分布于车辆的各个部位，既乱又杂，同时每一个子系统的电子管理又是单独配备，导线、元件、开关、显示板和控制器等资源浪费大、维护性差、可靠性低、能量消耗大。在实现车辆的自动控制、故障检测和降低驾驶人劳动强度方面，采用综合总线管理是十分必要的。

车载电液系统采用总线管理的主要优点为：

1）可以准确、可靠地获取车载机电系统的各项数据，提高了整车电气线路的可靠性。整车电气线路的供电由各终端模块进行控制，取消了原车装配的各种继电器、控制器、熔丝、闪光器等，取消了上述电器零部件相互间的连接线路及各用电器之间的连接线路，简化了整车电气线路，大大降低了故障率。而且整车电气线路基本实现了电子化、无触点化。各操纵开关同模块间的工作电流为毫安级，延长了各类操纵开关的使用寿命，因此使整车电气线路的可靠性得到了很大的提高。

2）可以实现对车载机电设备，如电液控制系统的电磁阀、液压泵、继电器、伺服阀、液压缸、液压马达、信号灯以及发动机的自动控制，改善机电设备的工作性能。

3）对机电设备和电液控制系统有故障检测和故障诊断的能力，使车辆的可靠性、可维护性大大提高。(www.daowen.com)

4）精简驾驶室仪表，提供准确的相关数据，在汽车各电控系统之间实现了信息共享，如发动机的燃油量，减轻驾驶人的工作负担。

5）精简了传统的多个控制盒，大大简化了整车线束；用各个模块内的电子开关取代寿命有限的触点式继电器，实现了整车电路无触点化；中央及各终端模块采用自修复及过载保护线路设计取代了熔丝保护装置；将单一功能的电子装置集成在模块中，提高了电气装置的集成度；将各开关的工作状态作为编码信号在一根导线内传输等，大大简化了整车电气线路。因为开关到模块节点的电流减少了，导线的截面积也随之变细，所以整体线束的重量减轻，减少了电缆和连接件，减轻了车身重量。

6）提高了电磁兼容性。由于用终端模块进行控制，取消了继电器等线圈零件，这样有利于提高电磁的兼容性。

7）提高了整车电气线路的维修性和安全性。当整车电气线路或各电气装置出现故障或不正常时，各模块节点均能对整车电气线路起到一个保护功能，如当各电气连接线路出现短路或断路故障时，各终端模块能自动切断该连接线路，故障排除后可自动恢复工作，不存在由于电气线路短路而烧坏电气装置或引起线束着火的现象。