如果运梁车在架梁工况发生液压悬架系统软管破裂，将直接影响运梁车的纵向稳定性，同时运梁车将混凝土箱梁从预制梁场运输到架梁工地的最远距离可达20km。如果运梁车在运输混凝土箱梁的过程中悬架液压软管出现爆管，防爆阀将关闭所有的悬架缸，使悬架缸保持爆管瞬间的位置，此时运梁车的悬架系统将失去功能，运梁车不能继续行驶，必须进行维修后才能继续行驶。如果运梁车悬架软管爆管的地点远离预制梁场，对运梁车进行维修将非常困难。

为防止运梁车在运输混凝土箱梁和架设混凝土箱梁的过程中由于悬架液压软管爆管而不能正常工作的情况发生，对悬架液压软管采取冗余设计，用两条液压软管将单个悬架缸与悬架主管路连接起来。悬架液压软管的两端均安装防爆阀的原理如图3-32所示。

图3-32 双管路防爆原理

同一条悬架液压软管上的防爆阀要反向安装，一个用来封闭悬架主管路，一个用来封闭悬架缸。

为了使悬架软管和防爆阀安装方便，在双管路防爆原理的基础上开发了双管路防爆阀，如图3-33所示。(www.daowen.com)

在双管路防爆阀加工制作完成后，应对其进行试验测试。在运梁车组装完毕未进行调试前，将一根未进行扣压悬架软管安装到液压悬架系统进行整车升降调试时，在液压悬架系统压力作用下，软管与软管接头发生脱离，经过24h监测，悬架管路没有发生泄漏且运梁车行驶时悬架系统能够正常有效地工作并保证运梁车顺利完成初步测试。目前该双管路防爆阀在工作中有效地保障了主系统的油路安全。

图3-33 双管路防爆阀

1—侧阀体 2—O形密封圈 3—主阀体 4—组合垫 5—螺塞 6—防爆阀芯