减振器是影响悬架系统特性的重要构成元件，可以提高轿车行驶平顺性和乘坐舒适性，汽车上广泛采用液力减振器（Hydraulic Shock Absorber），如图2-26所示。如果能量的耗散仅仅是在压缩行程或者是在伸张行程进行，则把这种减振器称为单向作用式减振器，反之称为双向作用式减振器。后者因减振效果比前者好而得到广泛应用。根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。虽然摇臂式减振器能够在比较大的工作压力（10～20MPa）条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响大而遭淘汰。筒式减振器工作压力虽然仅为2.5～5MPa，但因其工作性能稳定而在现代汽车上得到广泛应用。筒式减振器又分为单筒式、双筒式和充气筒式三种。双筒充气液力减振器具有工作性能稳定、干摩擦阻力小、噪声低、总长度短等优点，在轿车上得到越来越多的应用。

液力减振器中的液力是指油压阻尼，液力减振器主要是由活塞、油封、工作液压缸、储油液压缸、流通阀、补偿阀、吊环、弹簧等机构组成。当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在工作液压缸内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些细小的孔隙流进另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中，从而起到减振的作用，其优点是可承载量大、使用周期长等。

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图2-26 液力减振器

液力减振器由各种开关型的节流阀或连续活门来控制液体阻尼的大小，实现阻尼的有级或连续调节，阀门技术是减振器发展的关键技术之一。