现代先进的汽车柴油机已经达到了汽油机的水平。欧美市场柴油轿车的数量已接近50%，柴油机将被更多的轿车所采用，这是国际汽车结构所呈现的主要特点之一。面对日益严格的柴油机排放标准，要满足欧Ⅲ、欧Ⅳ以上排放法规的要求，采用柴油机电控技术是当今柴油机技术发展的主流方向。目前，电控高压共轨系统和电控单体泵系统在多缸柴油机上的应用已日益普遍。

1.电控高压共轨燃油喷射系统

典型的电控高压共轨喷射系统主要由高压泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、各种传感器和电子控制单元组成。油泵油嘴等技术是共轨系统的关键性技术之一，系统中的主要电磁阀、电控装置都在喷油器上，对喷油压力的细微变化能在几毫秒内做出快速反应，以保持车辆在任何工况下，喷油系统的喷油压力不变、不排黑烟。图2-3所示为Bosch高压共轨柴油喷射系统。

图2-3 Bosch高压共轨柴油喷射系统

目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，BMW公司采用3缸柴油机的Smart型微型轿车和采用8缸柴油机的轿车，以及Mercedes-Benz公司和Audi公司的各种高级轿车都装配有高压共轨系统。其中装配着Bosch第三代共轨系统的Audi公司A8柴油车，尽管车辆净重为1830kg，并且没有使用尾气后处理装置，但仍能达到欧Ⅳ排放标准。(www.daowen.com)

2.电控单体泵系统

电控单体泵（Electronic Unit Pump，EUP）是由德国Benz公司研制的燃油喷射系统。将电磁阀和油泵组合在一起，利用电磁阀直接控制柱塞腔内燃油压力的建立和泄流，从而实现对喷油量和喷油时刻的控制。电控单体泵安装于气缸体曲轴壁内侧，每个气缸配一个由接近曲轴的公共凸轮轴驱动的高压油泵。

图2-4所示为德国Bosch公司的电控单体泵结构，采用较短的高压油管，可实现较高的喷油压力，最高喷油压力可达200MPa，该系统采用高速电磁阀控制喷油时刻及喷油量。

由于单体泵最高喷射压力经优化后可以达到200MPa，且对油品的要求不高及国内加工技术非常成熟等因素，电控单体泵被认为是最适合中国国情的电控柴油喷射系统，其供油系统如图2-5所示。