山区道路多顺地势修筑而成，坡长而陡，盘山绕行，弯道多而急，路面狭窄，隧道、桥多，气候多变，危险路段多。车行山区路时，应尽量多了解地势、山形，气温、气象，作好必要的、充分的准备。要特别注意“连续转弯”标志，主动避让，适时减速和提前鸣喇叭，确保山路行车的安全。

1.上坡驾驶

车辆上坡行驶，需提前观察路况和坡道长度，减档要及时、准确、迅速，避免拖档行驶导致发动机动力不足，上陡坡时，应在坡底提前减档加速冲坡(图7-36)。

1)通过短而不陡的上坡道。通过短而不陡的上坡道，路面平坦，两侧无危险，预计途中不需要换档时，可在上坡前100m左右采用高速档加速冲坡，或提前换入低一级档位加速冲坡。

2)通过连续短而小的坡道。通过连续短而小的坡道，应根据地形情况掌握车速，在将要下完坡时适当地加速，握稳转向盘，利用惯性冲上第二个坡。在即将冲上坡顶时，放松加速踏板，让汽车以惯性通过坡顶，并作好随时停车的准备，以防坡道上出现意外情况。

3)通过长而陡的坡道。通过长而陡的坡道时，要利用高速冲坡，并及时减档。减档时，应提前换低速档，不可用高速档勉强行驶，也不得过分地使用低速档，使汽车保持足够的动力，稳妥地上坡。

图7-36 在坡底提前减档加速冲坡

4)通过视距受阻的坡顶。通过视距受到限制的坡顶，应及时减速、鸣喇叭(夜间用变换远、近光灯示意)、靠右行，并注意对面来车和行人，随时作好停车或会车的准备，以防不测。

5)坡道会车。上坡时，前、后车的安全距离应尽量保持在30m以上，以防前车倒退时发生危险。前方有车下坡时，应选好安全路段交会，或在较宽的路段停车，等待与来车交会。

2.下坡驾驶

汽车下坡行驶，要适当控制车速，充分利用发动机进行制动，不得空档滑行。下长坡时，车速会因为惯性而越来越快，连续使用行车制动，会使制动器温度升高而使制动效果急剧下降，控制车速最有效的方法是利用发动机制动。车辆在下陡坡时，不得超车。

1)下陡而长的坡道。汽车下陡而长的坡道时，应在坡顶试踏制动踏板，若制动良好，再挂入与该坡相适应的档位下坡，同时发动机不能熄火，以利用发动机的牵阻作用为主，结合间歇地使用行车制动控制车速。在坡道上，应避免使用紧急制动或中途换档。下坡时，应事先观察前方情况，与前车保持50m以上的安全距离。在视距较短的路段，要随时鸣喇叭发出警告，在路面狭窄或险峻的路段，下坡时应作好随时停车的准备，以防发生危险。(www.daowen.com)

2)合理使用制动器控制车速。汽车下长而陡的坡道，为了控制车速，必须合理地使用行车制动器控制速度。使用制动器的时间不宜过长，如果长时间踩着制动踏板，制动鼓内温度过高，将烧坏制动摩擦片，从而使制动器失效，以致无法控制车速而发生危险。

3.山路转弯驾驶

山区弯道往往视线不良，汽车通过时，应适当减速、鸣喇叭，靠右行驶，并随时作好停车准备。利用转向盘合理控制汽车在弯道上转向的时机和行驶路线。

1)进入弯道前。汽车进入弯道前，必须提前减速，间断性地鸣喇叭(夜间用变换远、近光灯示意)，沿着道路右侧行驶。若尾随前车行驶，应加大纵向间距，转弯前换入低速档，尽量避免在转弯过程中换档，以免影响双手操纵转向盘。

2)会车。在山区弯道与来车交会时，应根据双方的车型、装载、车速和道路情况，选择合理的会车地点，要顾及路面的实际情况，靠山一侧行驶的汽车应尽量让外侧车行驶。

3)汽车转弯。通过山路弯道时，要按照“减速、鸣喇叭、靠右行”的规则，提前降低车速。避免在转弯时换档，以确保双手能有效地控制转向盘。

应提前靠右行驶，待行驶至看清前方无来车时，才能居路中行驶：汽车右转弯时，应待汽车驶入弯道后，再逐渐靠右行驶。进弯道前不宜过早靠右行驶，否则，将造成右后轮驶出路外，或者进弯道口后，车头在路中行驶，影响会车。当汽车首先居中转弯后，车头驶向右侧，就可以安全交会。

4.通过危险地点的驾驶

雨天进入易出现塌方、滑坡或爆发山洪、泥石流的危险地段应认真观察，切勿在危险地段停车。

1)临近危险地段前，应了解前方道路情况，以便采取适当措施。

2)进入危险地段应认真观察，若前方路面有散乱的大小石块、泥块成堆时，应考虑到是否塌方和滑坡，选择安全位置停车，细心观察，待确认安全后，方可通过，切忌犹豫不定或在可疑地段停车。若车前突然遇到坍塌，应立即停车后倒避让。如果险情发生在车后，或有碎石落在车上或车旁时，切勿停车察看，应加速前进一段路程，选择安全地点停车处理。遇到塌方严重，暂时无法排除时，应及时掉头迂回或找安全场地停车等待。

3)遇到沿线施工地段，要注意“爆破”工程，须听从安全岗的指挥，不可冒险通过。