本章以位于高海拔高温差U形峡谷区的大渡河大桥为工程背景，采用CAWS600-RT型四要素自动气象站和MFAS型相控阵声雷达（SODAR）风廓线仪，对桥址区的风特性进行了长时间现场实测，分析了桥址区的风速、风向、风攻角、阵风系数、地表粗糙度系数及紊流度，讨论了两个观测站点之间风速的相关性，得出以下结论：

①桥址区的风环境恶劣，其风速等级不亚于沿海强风区，桥位处实测到10 min平均风速最大为29.6 m/s，3 s瞬时极大风速达44.5 m/s，对应的风速等级已达到11级。

②桥位处受到峡谷地形的影响较大。因此，桥位处的主导风向明显，基本上都以南到南东南风（S-SSE）为主。同时，最大风速和极大风速的最大值也出现在南风（S）和南东南风（SSE）方向。

③当风速小于10 m/s时，阵风系数为1.48；当风速大于10 m/s时，阵风系数为1.58。阵风系数按正态分布的概率统计均值为1.57，标准差为0.24，考虑95%保证率时的阵风系数为1.97。

④桥位处低空风剖面受地面影响较大，当超过一定高度后，这种影响减弱较明显，桥位处低空的地表粗糙度系数达到0.33。随着风速增加，地表粗糙度系数总体上在减小，表明在高风速下风速随高度增加的趋势在变缓。(www.daowen.com)

⑤桥位处的山风盛行，桥面设计高度处出现负风攻角的概率大于出现正攻角的概率，桥面高度处风攻角均值为-4.5°，风攻角较常规平原地区要大。

⑥桥位处东西方向的紊流度概率均值为18.3%，南北方向的紊流度概率均值14.5%，竖向的紊流度概率均值为9.3%。实测紊流度与平均风速存在一定的关系，随着平均风速的增加，紊流度有减小的趋势。

⑦当风速小于8.7 m/s时，自动气象站处的风速较桥面设计高度处风速小；当风速大于8.7 m/s时，自动气象站的风速大于桥面设计高度处的风速。表明，桥位处在大风天，高空风速不一定比低空风速大，甚至在大部分时刻高空风速比地表山脊处的风速要小。

⑧桥址区的大风过程可分为两类：一类是受大尺度气候环境影响的大风降温过程，定义为第Ⅰ类大风，该类大风控制桥梁的设计基准风速；另一类是小尺度范围内的日常大风过程，定义为第Ⅱ类大风，该类大风出现的概率极高，将严重影响桥梁的耐久性和桥面行车安全。