（一）制动器的检验与修复

1.蹄式制动器的检验与修复

（1）制动鼓的检验与修复

制动鼓的常见损伤主要是工作表面的磨损、变形和裂纹。

1）制动鼓不得有任何性质的裂纹，否则换新。

2）制动鼓内圆柱面的圆度误差不得大于0.15mm，圆柱度误差不得大于0.05mm，直径不得超过规定的极限值应更换。如CA1091和EQ1090E制动鼓的标准内直径均为420mm；前者规定极限值不得超过425mm；后者规定极限值不得超过424mm。进口车辆制动鼓内圆柱面一般都标有允许最大直径，超过规定应更换。

3）制动鼓内圆工作表面对旋转轴线的径向全跳动误差不得大于0.10mm。制动鼓圆度、圆柱度、径向全跳动误差超过规定时，应对制动鼓进行镗削。镗削后的制动鼓内径不得超过极限值，同轴两侧制动鼓的直径差应小于1mm。制动鼓内圆表面的镗削，应在专用的制动鼓镗削机上进行。将制动鼓装在轮毂上，以轮毂内外轴承外座圈内锥面的公共轴线为基准配镗。因此，镗削前应检查两轴承内锥面的滚道有无斑点、剥落、松旷，轮毂承孔有无损伤等，若需更换轴承，应在轴承更换以后再进行镗削。

（2）制动蹄的检验与修复

制动蹄的常见损伤形式为摩擦片磨损、龟裂、制动蹄支撑孔的磨损等。

1）制动蹄不得有裂纹和变形，支撑销孔与支撑销的配合应符合原设计规定。

2）制动蹄衬片的磨损不得超过规定值。当铆钉头的沉入量小于0.5mm时，衬片龟裂和严重油污时，应更换衬片。衬片与制动蹄应严密贴合。不得垫入石棉垫以免影响摩擦热的散失，其局部最大的缝隙不得超过0.10mm。制动蹄衬片采用粘结方式的，当衬片的磨损量超过规定值时，应更换新的制动蹄组件，或在原蹄上用树脂粘结新摩擦衬片修复。

3）制动蹄片修复后，应修整制动蹄衬片与制动鼓的初始贴合面积。对于领从蹄式制动蹄，初始贴合面积为60%，对于双领蹄式制动蹄，初始贴合面积不小于75%；且制动蹄与制动鼓的接触印迹应两端重、中间轻，即通常说的“吃两头，靠中间”，如不符合要求时，应进行修整。最后，在制动蹄衬片的两端加工出较大的倒角，以免蹄片卡滞，影响制动蹄的贴合。

4）制动蹄复位弹簧相邻两圈的间隙大于0.10mm，说明弹力衰退应换新。两端拉钩断裂后，不许重新弯钩继续使用。否则，将会引起两侧车轮制动器拖滞。因此，制动蹄复位弹簧的弹力衰退或断裂，必须换新。

（3）蹄式车轮制动器的调整方法

1）局部调整只需调整制动蹄的张开端，通常用于车辆在运行过程中因蹄鼓的间隙变大而进行的调整。

2）全面调整需同时调整制动蹄片两端（张开端和支撑端）的位置，通常用于更换制动蹄衬片或镗削制动鼓后，为保证制动蹄与制动鼓的正确接触而进行的调整。

对于不设置固定端的自动增力式车轮制动器而言，没有全面调整和局部调整之分。

3）带涡轮调整机构的蹄式制动器的局部调整方法：a.支起车桥，使车轮能够自由转动。b.推进调整臂的锁止套，用扳手转动蜗杆轴使制动蹄压紧制动鼓（搬动蜗杆轴时应注意观察凸轮轴的转动方向应为其工作方向），至蜗杆轴不能再转动为止。c.以反方向退回蜗杆轴至车轮自由转动且不碰擦制动鼓。d.用塞尺检查制动器蹄鼓间隙，靠近凸轮端为0.4～0.7mm，靠近支撑销端为0.2～0.5mm。若不符合要求再重新检查调整。最后用锁止套锁紧蜗杆轴。

局部调整时，应注意不允许用改变制动气室推杆总长度的方法来调整制动间隙，因为这样可能会减小蹄片张开的推动力。

2.盘式车轮制动器的检验与修复

（1）主要零件的检验与修复

1）制动盘。a.制动盘不得有裂纹，否则应更换。制动盘的工作表面有轻微锈斑、划痕和沟槽，可用砂磨清除。b.制动盘工作面如有严重磨损或划痕，可进行车削。但车削后的极限值，应不小于原厂的规定。车削后的制动盘端面，应在距制动盘外缘10mm处测量端面圆跳动，其误差应不大0.1mm。否则，将会引起故障，降低制动效能。

2）制动块。浮钳盘式制动器的制动块总成的摩擦块与摩擦块背板均采用粘结方式连接，为一次性使用件。如有损坏或摩擦块的厚度小于极限值时，应更换新的制动块总成。

在许多车辆上采用了报警装置，当摩擦块磨损至一定程度时，报警簧片与旋转的制动盘接触，就会发出尖叫声。簧片与制动盘的接触不会对盘造成损伤。但是如再继续使用，摩擦块过度磨损至摩擦块背板露出时，就会损伤制动盘。因此，当簧片发出尖叫声，应及时更换制动块。

（2）盘式制动器的装配

由于新制动块总成比旧件的厚度大，在装配制动块前应将制动钳的活塞推回一定距离。为减小推压活塞复位时的阻力，可将制动钳上的放气螺钉拧开。组装时，应注意润滑制动钳的滑轨或滑销。装复后，在踩下几次制动踏板后，检查制动盘的运转是否有较大阻力。浮钳式车轮制动器的间隙可自动调整，所以在维修中，没有制动间隙调整的作业项目。

（二）制动传动机构主要零件的修复

1.液压制动传动机构的修复

1）检验：a.总成解体时，应注意制动主缸外部有无渗漏处。如有裂纹或气孔应更换。b.检查缸筒内表面，允许内表面有轻微变色。若有划痕、阶梯形磨损或锈蚀现象应换新。制动主缸的圆柱度误差值超过0.02mm，主缸与活塞的配合间隙大于0.15mm时，应更换加大尺寸的活塞或更换壳体。c.复位弹簧的弹力必须符合该车型的使用要求，否则应换新。

2）制动主缸和轮缸的装配：a.认真清洗缸体，尤其是主缸的补偿孔和回油孔一定要保持畅通。b.装配时，在缸筒内表面及活塞总成涂一层干净的制动液。安装活塞时，不得用任何工具，以免划伤缸筒。c.装配后用推杆推动活塞多次，检查活塞能否灵活回位。并根据图5-42所示调整部位进行制动踏板自由高度及自由行程的检查和调整，确保符合技术要求。

2.气压制动传动机构的修复

（1）制动控制阀的检验与修复

1）串联双腔气制动控制阀的检验与修复。

①故障检查与拆解检验。制动控制阀在使用中最为常见的损伤是密封不良、零件运动不灵活或调整不当等。工程机械停驶后，如发现储气筒气压下降过快，并且可以在制动控制阀下方排气口听到漏气的声音，可拆检制动控制阀。检查的重点为上、下阀门与壳体接触的工作面。并清除橡胶件表面的积存物，用砂布轻轻磨去压伤痕迹。还应检查活塞上下运动是否灵活，有无发卡现象。若活塞松旷，应考虑更换橡胶密封件。若制动阀上部的挺杆运动不灵活，应注意检查橡胶防尘套的密封性。若零件老化和裂纹，使尘土、泥沙进入摩擦表面，将影响制动阀的正常工作。

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图5-42 制动踏板高度及自 由行程的检查和调整

②制动控制阀的装配。装配制动控制阀时，密封件和运动表面应涂工业锂基润滑脂。制动阀中的平衡弹簧总成不得随意拆卸和调整，因为制动过程的随动作用完全取决于平衡弹簧的调整品质。如预紧力过大，制动过于粗暴；如预紧力过小，则气压增长缓慢制动不灵。只有出现上述不良现象时，才可按修理技术条件的要求进行平衡弹簧的调整。这种串联双腔制动阀只有一个调整部位，即通过调整拉臂上的调整螺钉来调整上阀门的排气间隙，上活塞总成下端距上阀门之间的间隙应为1.2～1.4mm。此间隙反应到制动踏板，即为制动踏板的自由行程，制动踏板行程一般为10～15mm。

装配后，应对制动控制阀的性能进行试验。试验时，在制动阀上、下进气口与储气罐之间各串入一个1L的容器和气压表，并用一个阀门控制气路的通断。首先通入压力为78kPa的压缩空气，待压力表的读数稳定后，将阀门关闭。此时只有串入的小容器中压缩空气与进气腔相通，压力表用来显示进气腔压力的变化。经5min试验后，气压表读数的降低不得大于24.5kPa。否则，应检验与修复或更换进气阀。打开阀门，使储气筒与制动控制阀相通，拉动制动拉臂至极限位置不动，然后关闭阀门，以小容器内的压缩空气检查两出气腔的密封情况，在5min内，气压表读数降低不得大于49kPa，否则应检查制动气室、芯管和排气阀是否漏气。

2）并联双腔制动控制阀。

①故障检查与拆解检验。当汽车大修时，制动控制阀应解体清洗并更换橡胶膜片和各部橡胶密封圈和阀门，不需更换的零件应清除油污、锈蚀，修整轻微磨损伤痕。装配时，应在各运动表面涂二硫化钼锂基脂。在清洗中，应注意检查前后两腔的圆柱形阀门。阀门的圆柱形导向表面容易生锈，使运动受阻发卡，必须认真清洁，消除锈迹，以确保阀门上下运动灵活。阀门上的轴向小孔使阀门上下连通，起平衡作用。如有堵塞，阀门下方形成真空，解除制动后阀门不能复位，将导致储气筒压缩空气的泄漏，汽车将失去制动能力。因此，组装前向阀门涂润滑脂时，绝对不能将此小孔堵住。

②制动控制阀的装配与调整。在制动控制阀装配时，应进行以下调整：a.排气间隙。在组装前、后两腔柱塞座之前，用深度尺测量心管至阀座平面之间的距离，前、后两腔的距离应相等，均为1.5mm。若不符合要求，用拉臂上的调整螺钉进行调整。螺钉旋入芯管下移，排气间隙变小；反之排气间隙变大。调好后，锁止调整螺钉。此间隙反应到踏板上，即为制动踏板的自由行程，其标准值为10～15mm。b.最大制动气压。最大制动气压应为539～589kPa。测量时，储气筒的压力应在700～740kPa，此时制动拉臂应与壳上调整螺钉接触。如果气压较低时，将壳体上的调整螺钉旋出，反复试验无误后，将锁紧螺母锁紧。c.前、后腔的压力差。测量时，将压力表分别与前、后腔接通，踩下制动踏板至任一位置不动，旋转后腔调整弹簧下的弹簧座。旋入时，可使弹簧弹力增大，从而降低后腔的输出气压，应使后腔的输出气压比前腔低9.8～39.3kPa。松开制动踏板，再踩到任一位置，如前后腔的压力差仍为上述数值，说明调整正确，最后将锁紧螺母锁紧。

（2）制动气室的检验与修复

制动气室常采用卡箍夹紧的结构，制动气室膜片应无裂纹和老化，当用1MPa的气压作试验时，不得有漏气现象。在同一车桥的左右制动气室，不许装用不同厂牌、不同品质的制动膜片。制动膜片必须按使用说明书要求周期更换，一般的更换周期为60000km。

（3）空气压缩机检验与修复

空气压缩机与调压阀配合工作，卸荷阀、调压阀在出厂时已调好，一般无需自行拆检。必须拆检时，必须在专用试验台上进行开、闭压力的检查与调整。空气压缩机工作时，不应有大量润滑油窜入储气筒中，经连续工作24h后，储气筒中的润滑油达到10～15mL时，应详细检查活塞与活塞环的磨损、后盖与油堵的密封、回油管是否畅通，以及连杆大端与曲轴的轴向间隙等，根据发现的问题进行维修。空气压缩机的修理，因其结构与发动机曲柄连杆机构相似，可参照发动机曲柄连杆机构的修理技术修理。

3.双管路气液综合式制动传动机构的修复

（1）气液总泵的修复

1）主要零件的检验与修理。气液总泵主要损伤有缸筒磨损、腐蚀，皮碗和密封圈老化、腐蚀，回位弹簧弹性减弱、锈蚀和折断等。气活塞与缸筒的配合间隙为0.42～0.60mm，当大于0.80mm时，应更换气动活塞皮碗及密封圈。若缸筒磨损严重也应同时更换。液压活塞与缸筒配合间隙为0.09～0.134mm，当大于0.2mm时，可用修理尺寸法修复缸筒，并选配相应尺寸的新活塞及皮碗。缸筒的修理尺寸分四级，每一级加大0.25mm，当缸筒最大磨损处内径达到极限尺寸时，应更换新件。皮碗及密封圈老化、腐蚀，均应更换新件。回位弹簧弹性减弱，会使活塞及皮碗不能迅速回位，不但引起制动不能彻底解除，而且贮液室的制动液不能迅速地使工作腔得到补充，造成第二脚制动时出现空行程，导致因油压不能迅速提高而影响制动性能。应更换新件或采用热处理法进行修复。回位弹簧严重锈蚀或折断，均应更换新件。

2）装复与试验。气液总泵在装复前，所有零件应该用酒精清洗干净，不得使用其他油料清洗，以免腐蚀皮碗。装复液压活塞及皮碗时，应涂少量的制动液。装复后，应检查气活塞和油活塞运动是否灵活，油活塞及皮碗位置是否合适。若位置不当，可通过垫圈厚度进行调整。气液总泵装配完毕，应在试验台上进行效能试验，如图5-43所示。试验时，将气液总泵固定在试验台上，在B孔接一个大于15MPa的压力表，并将液压缸内的空气排除干净。在A口通以0.8MPa的压缩空气，保持2min，油压表的压力下降不大于0.5MPa，并无外漏现象。解除A口压缩空气后，气活塞、油活塞在各自回位弹簧作用下，能迅速回位即为合格。

图5-43 气液总泵试验原理图

（2）压力调节器的修复

1）主要零件的检验与修理。调节器常见损伤有壳体裂纹、阀门密封不严、膜片损坏、弹簧锈蚀或弹性减弱等。若出气阀密封不严，当放气阀打开后，在不使用制动的情况下，储气筒内气压会继续下降。放气阀密封不严，会使储气筒内的气压建立缓慢，达不到规定压力，严重时不能建立气压，影响制动性能。应检查阀门与阀座之间是否有脏物或阀门磨损起槽。弹簧若严重锈蚀致使弹性减弱，也会引起出气阀关闭不严。遇此情况应进行清除脏物或更换损坏的零件。膜片损坏、活塞皮碗损坏或滤网堵塞，会使通气螺塞气道打不开，气压升高；若膜片与通气螺塞密封不严或排气螺塞排气不畅，会使放气阀关闭不严，降低气压。遇此情况，也应更换膜片、活塞皮碗或清除滤网和排气孔。壳体裂纹或结合面变形，均应更换新件。

2）装复与调整。装配前，首先应用压缩空气将壳体内的残留物吹净，尤其是通气螺塞、气道和排气螺塞，要保持畅通。出气阀、放气阀及活塞应安装正确，不得有卡滞现象。上、下壳体组装时，不得歪斜，固定螺母应对称均匀拧紧。在正常工作情况下，应保持储气筒内的气压稳定。ZL40、ZL50型装载机为0.68～0.7MPa。当气压过高或过低时，均应通过调整螺钉进行调整。调整时，注意观察放气孔排气时的压力，若压力过低，应将调整螺钉按顺时针方向拧动；若压力过高，则反时针拧动。调整完毕，将调整螺钉上的固定螺母拧紧。

（3）油水分离器的修复

1）主要零件的检验与修理。油水分离器一般不易损坏。常见损伤为滤网堵塞、弹簧锈蚀及弹性减弱、安全阀钢球磨损等。滤网堵塞会使进入储气筒内的压缩空气量增加缓慢，影响制动效果和行车安全。机械每工作20h，应拧下放油螺塞，将罩壳内积存的油和水放净。机械每工作100h，应清除滤网和罩壳内的油泥。对于铁质滤网如有锈蚀或破损，应更换新件。壳体与罩壳之间的密封圈，不准用汽油清洗，以防变形。如有损坏，应更换新件。弹簧严重锈蚀或弹性减弱，均应更换新件。安全阀钢球磨损后，与阀座密封不严，会影响系统压力的建立，应予更换新件。

2）装复与调整。油水分离器经检修后，应保持各气道及滤芯清洁、畅通。装配时，应注意滤芯外壳大端朝下，不得装反。否则，影响过滤效果。安装罩壳时，不得偏斜，切勿漏装两端的密封圈，并将锁紧螺母拧紧，以防漏气。翼形螺母应拧到底，使阀杆上端的阀门处于全开位置。油水分离器装复后，应对安全阀进行调整。调整时，先将锁紧螺母松开，再用螺丝刀转动调整螺钉，顺时针转压力升高，反之，压力降低。压力调好后，将锁紧螺母拧紧。安全阀平时不得随意调整。只有当储气筒压力高于0.9MPa，排气孔仍不排气时，才允许调整。

（4）手操纵二通阀的修理

手操纵二通阀是用来接通或切断双管路制动阀通往变速操纵阀之间气路的一种控制装置。它安装在驾驶室仪表盘上。手操纵二通阀的常见损伤有O形密封圈损坏和阀门关闭不严。O形密封圈磨损或拉伤，失去密封性能后，应予更换新件。阀门关闭不严，装载机在坡道上行驶或作业时，即使拨杆扳到了B位置。当踩下制动踏板后，压缩空气仍能进入变速操纵阀，切断变速器动力，影响装载机行驶或作业时的安全。阀门关闭不严，主要是由于阀门磨损起槽或弹簧损坏引起的，检修时应更换新件。

4.驻车制动器及其传动机构的维修

维护时，应先检查制动器支架螺母的紧固是否可靠，而后还应调整驻车制动器间隙。如调整无效应拆检摩擦片，必要时修复或更换。

（1）检验与修复

制动蹄摩擦片铆钉头沉入量小于0.5mm时，应更换衬片，其修理和铆合工艺与车轮制动器摩擦片相同。检查各传动件铰链的磨损情况，必要时应予更换。制动蹄支撑销锁紧，不得松动。摩擦片表面和制动鼓内表面不得有油污。否则，要用汽油清洁干净，并用砂纸磨去浸入摩擦片的油痕。

（2）维修时的调整

1）调整应在摇臂与拉杆连接之前进行。如已连接，应将两者分解。

2）松开蹄片支撑销锁紧螺母，用29.4N的力量在摇臂末端转动摇臂，此状态下摩擦片中部应与制动鼓接触。否则，转动支撑销达到上述标准，然后拧紧锁紧螺母。并将摇臂与拉杆连接。

3）将驻车制动器手柄推至最前端，然后向后拉，棘爪只能有两个齿的自由行程。拉到第三齿时，应有制动感觉，拉到第五个齿时，车辆应能完全被制动住。如果自由行程过小，可拧进拉杆上的球形调整螺母。

4）如自由行程仍大，可以改变摇臂与凸轮轴的相对位置。调整时，将驻车制动手柄放松至最前位置，松开锁紧螺母，取下摇臂，逆时针方向转动几个齿再重新装上，重复上述试验和调整，直至达到要求为止。最后用锁紧调整螺母的位置。

5）驻车制动手柄放松后，用塞尺在测量摩擦片和制动鼓之间必须留有0.1～0.4mm间隙。此时，用29.4N的力拉紧驻车制动手柄，棘爪在齿板上只能滑过5个齿。最后进行驻车制动性能检查，不合格则重新调整。