（一）机械式换挡变速器的常见故障诊断

变速器在工作过程中，各零件不仅承受着各种力的作用，而且彼此相对运动频繁。随着工作时间和行驶里程的增加，变速器各零件将可能产生磨损、变形和裂纹，使其相互间配合间隙失常，引发各种故障。机械式换挡变速器常见故障有“跳挡”“乱挡”、“换挡困难”及“异常响声”等。

1.跳挡

（1）常见现象

跳挡是指工程机械在行驶或作业过程中，变速杆自动脱离原有挡位带式机械多发生在低挡，轮胎式机械多发生在高挡。跳挡对机械安全使用危害很大，尤其在坡道上行驶或作业时，发生跳挡后不易重新挂上挡，而造成溜车引起严重事故。从跳挡的内在机理上来看，跳挡的过程就是换挡齿轮自行退出啮合的过程，容易引起轮齿的折断，严重时将造成变速器报废。

（2）主要原因

跳挡的根本原因是齿轮或啮合套分离的轴向力大于齿轮或啮合套定位的锁定力。造成跳挡的具体原因通常有以下几个方面：a.齿轮或啮合套轴向分力过大。具体来讲，主要由以下原因造成：一是齿轮或啮合套接合齿磨损严重。变速器齿轮，尤其是滑动齿轮或啮合套及与滑动齿轮相啮合的齿轮或齿毂，经常接触、摩擦和撞击，使相互啮合的齿轮在长度上磨损不均匀。即先进入啮合的一端相对滑动距离及时间较长，故磨损较甚，而后进入啮合齿面滑动距离和时间短，故磨损较轻。随着使用时间的增长，齿轮齿面逐渐磨损成锥形。另外，操作不当及变速器缺油或油液变质等，都将造成齿轮齿面斜度逐步增大。当齿轮磨损成锥形后，在传递动力时就会产生轴向分力，当轴向分力增大到足以克服自锁装置中弹簧的压紧力时，便会使齿轮脱离啮合位置，出现变速器的跳挡。齿轮磨损的锥形越大，则跳挡的可能性也越大。二是变速器形位误差过大。由于变速器壳体变形或装配精度低而造成形位误差过大，使两啮合齿轮的接触线不是平行分布于齿轮的工作表面，而是形成一定角度，从而出现轴向分力过大。三是轴承磨损严重。轴承磨损过甚，使两个相互啮合齿轮的轴线不平行或前后轴承不同轴，在运转时也会产生轴向分力过大。四是变速器轴止动卡环脱落或锁紧螺母松动。变速器轴止动卡环损坏、脱落或锁紧螺母松动，均会引起齿轮或齿轮轴前后窜动，也易造成跳挡。五是轴颈磨损、轴弯曲变形、花键配合松旷、齿侧间隙过大。当轴颈磨损、轴弯曲变形、花键配合松旷、齿侧间隙过大时，都将破坏正确的配合关系。当遇到较大冲击载荷时，便会产生较大的轴向推力而跳挡。b.自锁及互锁装置或闭锁装置失效。采用弹簧加压钢球或锁销定位的变速器，当弹簧弹力减弱或折断，钢球、锁销或拨叉轴锁定凹槽边缘严重磨损时，其锁定力将减弱或失效，在较大齿轮轴向力作用下易产生跳挡。履带式推土机变速器的锁定多为与离合器联动的刚性闭锁机构，锁定力很大，因此一般不易跳挡。但当闭锁机构严重磨损、损坏及联锁操纵机构失调时，会使锁定力降低或消失，仍有可能跳挡。c.齿轮啮合位置不对或变速叉轴未锁定。当变速杆或拨叉变形，拨叉或齿轮（啮合套）环槽间严重磨损配合间隙过大；拨叉与变速叉轴固定螺母松动时，即可能使变速杆虽在相应挡位，但齿轮与变速叉轴并未进入完全啮合位置，在较大载荷作用下，也同样能引起跳挡。

2.乱挡

（1）常见现象

乱挡是指变速操纵杆的位置与变速器挡位的对应关系出现混乱。变速杆处于空挡位置时，有较大幅度的旷动，结合离合器机械就行驶；或挂上某一挡位，结合离合器发动机就熄火或挂上挡而摘不下。

（2）主要原因

乱挡的根本原因是变速齿轮与拨叉、拨叉与拨叉轴、拨叉轴与变速杆间位置发生变化，使两者之间不协调。具体原因是：变速杆变形、变速杆下端拨头或导块严重磨损，变速杆弯曲，最易挂入非需要挡位；在互锁装置失灵的情况下，有可能挂入两个挡。变速杆下端拨头及导块槽严重磨损或变速杆前后变形时，易于脱出导块槽，形成挂不上挡，或挂上摘不下来；为防止同时挂上两个挡位，变速器的互锁装置皆为完全锁死型。但长期使用后，互锁装置零件，如钢球、锁销及变速叉轴、孔等都会磨损。或在装配时互锁销漏装和错装，都有可能造成互锁装置失灵，使其同时挂入两个挡。出现这种情况，轻者使发动机熄火，重者将使齿轮轮齿损坏。变速杆球节磨损也会造成此故障的发生（T120A型推土机的变速器拨槽间有导板限制，不易产生同时挂上两个挡的故障）。

3.换挡困难

（1）常见现象

变速杆不能顺利挂入挡位，勉强挂入后又很难摘下。

（2）主要原因

换挡困难除“乱挡”的原因外，还有以下几点：变速叉轴弯曲、卡死；闭锁机构锈死或调整不当；润滑油过脏或粘度过大。

4.异常响声

（1）常见现象

变速器工作中其轴承或齿轮等运转零部件发出异常声响或变速器整体运转声明显加大、冲击振动加剧。

（2）主要原因

变速器的异响主要是轴承松旷和齿轮的啮合间隙或啮合位置不当所致。

1）轴承异响：变速器轴承经常在高转速、重载荷的条件下工作，承受着很大的交变载荷，因此，滚动体和滚道经长期使用，会产生磨损、疲劳剥落、烧蚀或破裂，从而使轴承的径向间隙和轴向间隙增大，滚动不平稳，当转速变化、负荷增大或润滑不良时，轴承则会产生撞击响声。因此，变速器轴承磨损松旷，对变速器的正常工作是不利的，有时可能造成严重事故。为了避免故障的发生，保证变速器的正常工作，必须对技术状况变坏的轴承进行及时的修理或更换。

2）齿轮异响：齿轮发响主要是齿轮失去了正常的啮合间隙。原因是齿轮轴轴线的不平行、两齿轮中心距改变、轴承严重磨损和齿轮轮齿磨损过甚。齿轮轮齿的磨损，主要是齿轮在传动过程中，轮齿间从齿顶到齿根、从一端到另一端存在着滚动摩擦和滑动摩擦。因此，轮齿表面不可避免地要出现磨损。另外，使用保养不当，操作不得要领，润滑油不能按期或按质更换、甚至缺油等，造成齿轮严重烧蚀、疲劳剥落，严重时轮齿表面成片撕裂，造成轮齿的啮合间隙过大，致使传动不平稳，互相撞击，出现响声。两齿轮中心距改变，主要原因是轴承松旷、壳体变形、安装时飞轮壳与变速器壳的联接螺栓紧度不一致，以及变速器轴弯曲等，因啮合间隙时大时小而产生噪声。

由于轴承的磨损松旷，除本身产生异常响声外，还将引起变速齿轮发响。如GJW110A型挖掘机变速器第一轴后轴承过于松旷，轴与轴间的轴线平行度遭到破坏，将使第一轴上啮合主动齿轮在运转中出现“摆头”现象，造成常啮合齿轮配合间隙和印痕失常，引起两齿轮产生不正常响声。此外，变速器混入杂物，轮齿打坏，轴上零件窜动等也会产生不正常响声。对于变速器因正常磨损，间隙稍大，在工作中有轻微的响声，还可继续使用。若有周期不正常响声，应拆下检查，进行必要的修理或更换。

（二）TY220型推土机行星齿轮动力换挡变速器常见故障诊断

TY220型推土机变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器的结构，该变速器主要由4个行星排、4个固定式离合器和一个旋转闭锁离合器构成。控制机构采用液压系统控制。搬动操纵阀手柄，进入变速器的液压油止动住其中两个离合器，使变速器输出轴得到某一个转速及转向，止动不同的两个离合器，即得到不同的转向及转速，共有3个前进挡和3个倒挡。

1.TY220型推土机变速器故障表现形式

1）推土机一挡输出动力低或无动力输出，表现为起步困难或无法起步。

2）发动机运转正常，挂挡后，在一段时间内，各挡均无动力输出。需要等一段时间，推土机才突然起步，即所谓“等挡”现象。

3）推土机各挡输出动力低，只能在平路上行驶，表现为行走困难，推土无力。

4）推土机各挡均无动力输出，表现为推土机不能行走。

5）推土机冷机时，可以进行推土作业，当传动系统温度升高后，输出功率下降，就无法进行推土作业。

6）油液温度高或油温升高快，表现为行走困难，推土无力。

2.故障原因诊断分析

根据这些故障现象，对行星齿轮式动力换挡变速器及其液压控制系统的内部失效形式进行分析，主要有离合器液压缸供油压力过低、工作油温度过高、离合器摩擦片烧损、变矩器箱内油面逐渐上升、机械故障等。

（1）离合器液压缸供油压力过低

此故障所产生的现象是在推土机挂挡或换挡后，不能立即起步或改变车速，产生“等挡”现象。由于离合器液压缸供油压力低，离合器结合迟缓，使离合器产生滑转。当供油压力过低时，离合器产生严重打滑，无法传递动力，表现为行走困难或不能行走，推土无力。导致供油压力过低的因素有：a.液压系统进空气，即使油液具有一定的压缩性，系统的流量和压力产生波动，从而使离合器液压缸供油压力过低或供油压力产生波动；b.油箱中油平面过低，即油液不足，既能使油液发热，又可导致液压系统进空气；c.过滤器或管路堵塞，即油液流动阻力增大，流量减小，使离合器液压缸供油压力过低；d.液压泵过度磨损，内泄漏严重，容积效率低，使系统压力降低；e.液压泵轴头油封损坏或过滤器密封不严，使液压系统大量进空气，使系统压力降低；f.液压管线破损或管接头密封不严，在低压部分，使系统进空气；在高压部分，使液压油产生泄漏，从而使离合器液压缸供油压力过低；g.变速阀总成中的随动调压阀阀芯卡住，无法保证进入各离合器的油液压力；h.变速阀总成中的随动调压阀阀芯和阀体磨损过大，内泄漏量太大，使进入各离合器的油液压力过低；i.变速阀总成中的随动调压阀弹簧损坏或失效，无法建立足够的油液压力；j.变速阀总成中的随动调压阀压力调整不当，调定压力为2.2～2.6MPa；k.速度阀和进退阀阀芯磨损严重，大量液压油泄漏；l.操作杠杆机构弯曲变形，使速度阀和进退阀阀芯定位不准确；m.减压阀损坏或调定压力太低（减压阀调定压力为1.25MPa），进入旋转离合器的油压过低，使推土机一挡起步困难，推土无力；n.离合器供油管接头密封不严而漏油，使进入各离合器的油液压力过低；o.离合器液压缸密封圈损坏或活塞与缸体严重磨损而漏油，不能压紧离合器。

（2）工作油液温度过高

工作油的正常温度在70～110℃的范围内，其允许的最高油温是根据工作油的性能和液力机械变速器结构的工作能力来决定的。油温过高，工作油粘度下降，性能变差，并破坏工作油的稳定性，因而润滑性能变差，同时破坏密封件，使漏损增加。引起油温过高的原因有：a.工作油牌号选用不当或油品质量较差。低温时，如果粘度太高，传动效率将降低，导致油温升高，同时低温启动性能变坏。为满足不同工况的需要，要求工作油粘度随温度变化很小。变矩器油液要求在低温时具有良好的流动性，在高温时具有足够的粘度。油液变质或严重污染，改变了油液的化学成分，油液的粘温特性不能满足变速系统的要求。内泄漏量增加，系统容积效率降低，导致油液高温。b.变速器离合器摩擦片不能彻底分离，产生滑磨现象而导致油液温度升高。c.变矩器进油量不足，油箱油位过低。油液不足，既能使油液发热，又可导致液压系统进空气。过滤器或进、回油管道堵塞，油液循环不畅。供油泵密封件磨损、变速压力低、工作油分配不足。液压泵内泄漏量过大，变矩器壳体内油面过高，内摩擦阻力增大等。d.变速器内油位过高，运动机件摩擦阻力大。e.安全阀损坏或压力调定太低。压力油频繁卸荷，导致变矩器油温过高。f.安全阀压力调定太高，使液压泵在超过额定压力下运行，使泵过载，导致油温升高。g.背压调节阀损坏或调定不正确。背压调节阀是用来保证变矩器中的压力不低于此阀的限定压力，如果损坏或调定不正确，变矩器会因压力过低而产生汽蚀现象或工作油液流空，使油温升高。h.回液压泵工作不好，壳体内多余的油液无法及时排出。i.液压泵齿轮与泵壳直接摩擦。由于轴承损坏或松旷、输入轴弯曲变形，使齿轮与泵壳直接摩擦。j.变速器内轴承异常磨损或损坏：行星齿轮机构轴承损坏，将引起齿轮啮合不良，噪声过大，发热增加。离合器机构轴承损坏，将引起主、从摩擦盘结合不好，产生滑磨。k.密封件失效。如TY220型推土机液力变速系统密封件主要有O形圈、密封环、密封垫、骨架油封。变速器输入轴或输出轴弯曲变形，将会使密封件失效。密封件失效，表现为内泄漏和外泄漏，泄漏使得压力降低。内泄漏的外在表现为油温过高、油压降低、推土无力。l.系统中进空气引起高温。油液中混入大量空气，气泡被油液带到高压区后，体积急剧缩小，气泡又重新凝聚为液体，使局部区域形成真空，周围液体质点以高速度填补这一空间，质点互相碰撞而产生局部高压，可达数百甚至上千个大气压。这种液压冲击现象，会导致强烈的噪声和激烈的振动，从而造成系统高温。m.油液散热器散热不良。散热器或管路堵塞，油液循环不畅，冷却作用差。n.发动机高温，导致变速系统发热。发动机冷却不足，如发动机传动带打滑，松紧度不合适、风扇性能不良、水泵叶轮与泵体间隙过大、水箱水位低、水箱堵塞等原因，都会造成发动机高温，从而使热交换受阻，变速系统发热。o.作业环境温度过高或气流循环不畅引起系统高温。在夏季沙漠环境中作业，由于最高气温高达60℃以上，会引起散热不良，导致系统高温。在山凹或坑道内作业，由于气流循环不畅，容易引起系统高温。p.长时间过载作业引起系统高温。推土机长时间在过载工况下作业，溢流阀频繁开启卸荷，大量压力油溢流，造成系统高温。

（3）换挡离合器摩擦片烧损

离合器结合时由于长时间滑转或分离不彻底，将引起主、从动盘烧蚀，严重时主、从动盘会结成一体。造成离合器摩擦片烧损的主要原因有：a.离合器供油压力低，长时间打滑而烧损；b.离合器液压缸密封件损坏或离合器液压缸接头松动，导致压力油大量泄漏；c.工作油液温度过高，使主、从动摩擦片翘曲变形；d.工作油液严重污染，油液中的磨料加剧摩擦片的磨损；e.离合器主、从动片材质差或加工质量不好；f.不遵守操作规程，野蛮操作。推土机起步挂挡前，发动机转速过高或不按挡位顺序换挡，换挡后，由于惯性的影响使离合器主、从动片达到同步的时间要延长，从而使主、从动片处于滑转状态的时间也延长，摩擦片极易烧损。

（4）变矩器箱内油面逐渐上升

变矩器箱内油面逐渐上升，直至从变矩器箱上的排气孔排油。导致推土机推土无力、行走无力、甚至不能行走。此故障是由于变速泵、润滑泵、工作泵的轴头油封损坏，油液从轴头不密封处进入变矩器箱中。

（三）变速器的拆解与零件检修

1.变速器的拆卸与分解

（1）TY120A型推土机变速器拆解

在此以TY120A型推土机变速器为例说明一下变速器的拆卸与分解要领。TY120A型推土机变速器为滑动齿轮式机械换挡变速器。主要由传动机构操纵机构两部分组成。

1）操纵机构拆解要领：从车上拆卸变速器；拆卸时，应先放尽齿轮油，然后拆下驾驶室及驾驶室底板，再拆下主离合器。最拆下变速器与驱动桥的联接螺栓，吊下变速器。拆下变速器侧盖固定螺栓，从变速器壳体上取下操纵机构。拆下变速杆、进退杆、限止器。拆下锁销轴及锁销。拆下拨叉轴两端挡板，拧下各挡拨叉固定螺钉，分别打出各挡拨叉轴并取下拨叉。拆下导向板及内杠杆。

2）第一轴的拆解要领：拆下检视口盖固定螺栓，取下检视口盖。分别取下第一轴上的液压泵驱动齿轮及其两端卡环、右端轴承卡环、主动齿轮夹箍。拆下左端轴承盖固定螺栓，由右端向左打出第一轴，并分别取出右端轴承、五挡主动齿轮、倒挡主动齿轮和前进挡主动齿轮。拆下轴承座及轴承、轴承盖、油封等。

3）中间轴的拆解要领：拆下左端轴承盖，拧下两端轴承固定螺母或卡环。由左端向右打出中间轴，并分别取出进退齿轮、三四挡齿轮、一二挡齿轮。拆下轴承座及轴承、调整垫片、右端轴承。

4）传动齿轮轴的拆解要领：拆下传动齿轮轴接盘固定螺栓及轴端固定螺母，取下集油盘、外挡板。由右端向左打出传动齿轮轴，并取出齿轮及轴承、内挡板。

5）第二轴的拆解要领：拆下左端挡板，由左端向右打出第二轴，并分别取出锥形挡板、调整垫片齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、五挡从动齿轮、一挡从动齿轮。拆下右端轴承。拧下左端轴承座固定螺栓，分别取下轴承座及轴承、调整垫片。

（2）TY220A型推土机变速器拆解

TY220型推土机变速器为行星齿轮式动力换挡变速器，主要由壳体、动力输入轴、动力输出轴、前进离合器、倒退离合器、一挡离合器、二挡离合器、三挡离合器等组成。

1）从推土机上拆卸变速器。变速器拆卸时，应先放尽工作油，然后拆下驾驶室、驾驶室底板及操纵杆系等连接个再拆下变矩器。最后拆下变速器与驱动桥的联接螺栓，吊下变速器。

2）动力输出齿轮轴的拆解要领：拆下输出齿轮轴轴承盖固定螺栓，取出输出齿轮轴总成。拆下轴端压板固定螺栓，取下轴承、减速齿轮、轴承座及轴承盖。

3）动力输入轴的拆解要领：拆下变速操纵阀和润滑阀。拆下右端轴承座及轴承和变速器外壳体与油封座及后壳体的固定螺栓壳体。拆下左端轴承座与行星轮架的固定螺栓，吊出输入轴总成。拆下轴端压板，取出O形密封圈、油封座及轴承座、隔套、前进太阳轮，拆下卡取出滚柱轴承。

4）前进挡、倒退挡、三挡离合器的拆解要领：拧下12根长螺栓，分别取下前进液压缸体总成、前进挡摩擦片、制动压板、齿圈等。分别取下倒挡摩擦片、制动压板、齿圈、倒挡液压缸体总成等。分别取下三挡摩擦片、制动压板、行星轮架总成、齿圈。

5）二挡离合器的拆解要领：取下双面液压缸体总成、二挡摩擦片、制动压板、齿圈。拆下空心轴上的卡环，取下双联太阳轮。拆下二挡行星轮架与一挡离合器主动毂联接螺栓，取出二挡行星轮架总成。

6）一挡离合器的拆解要领：拆下后壳体和空心轴左端花形螺母，取下轴承、减速主动齿轮、密封环衬套。将一挡离合器从支撑壳体上取下后，拆下一挡液压缸体、主动和从动摩擦片等。取下空心轴上的铜质密封环，拆下卡环、离合器主动毂和碟形弹簧片等。

（3）TL180/TL210A型推土机变速器的拆卸与分解

该变速器为定轴式动力换挡变速器，主要由壳体、变速操纵阀、离合器、齿轮及轴等组成。

1）从推土机卸下变速器总成。变速器拆卸时，应先拆下驾驶室，然后拆下与变速器相连的油管、拉杆等，再拆下动力输入接盘及动力输出接盘与传动轴相连的固定螺栓，最后拆下变速器与机架相连的固定螺栓，即可吊下变速器。

2）将变速器箱体外表清洗干净并放净箱体内的油液。拆下离合器上的油管及变速器盖。

3）拆下动力输入接盘、各离合器罩端盖和离合器罩以及齿轮轴另一端的轴承盖，分别取出前进挡离合器总成、倒挡离合器总成、一、三挡离合器总成、二、四挡离合器总成。

4）分解离合器：拆下齿轮轴轴头锁紧螺母，取出离合器轴，拆下离合器外毂上的挡圈，取出摩擦片、活塞，拆下离合器轴上的挡圈，取出联齿轮和挡环。

5）拆下油底壳和滤油网总成。拆下前动力输出接盘及轴承盖和后桥输出轴，打出动力输出轴，取出箱体内齿轮。

最后，拆下高低挡拨叉杆和拨叉。

（4）ZL50型装载机变速器的拆卸与分解

ZL50型装载机的变速器为行星齿轮式动力换挡变速器，主要由变速操纵阀、超越离合器、二挡离合器、一挡离合器、倒挡离合器、动力输出轴等组成。

1）从装载机上拆卸变速器总成：拆下驾驶室及与之相连的杆件、线路、管路等，放尽变速器内的液压油。拆下水箱及发动机总成。拆掉变速器动力输出轴与传动轴连接的螺栓和变速器与机架连接的螺栓，吊下变矩器，并取下变速器总成。将变速操纵阀固定螺栓拧下后，取下变速操纵阀。

2）将变矩器与变速器分开后，使变速器平放于工作台上，用顶丝对称顶出超越离合器。

3）拆下前动力输出轴固定螺母，取下手制动鼓。拆下制动蹄支架固定螺栓，取下制动蹄支架。

4）用顶丝对称顶出变速器端盖，使其脱离轴承后取下。吊出二挡离合器总成。

5）拆下中盖固定螺栓，取出中盖。依次取出一挡液压缸体及一挡活塞总成、限制片、回位弹簧及弹簧杆、一挡齿圈及摩擦片、一挡行星轮架总成、一倒挡隔离架、倒挡摩擦片、倒挡行星轮架总成，用专用工具取出倒挡活塞。

6）拆下油底壳固定螺栓，取下油底壳。抽出拉杆摇臂与拨叉轴之间的连接销，叉轴，取下拨叉。

7）拆下后动力输出轴固定螺母，取下动力输出接盘，用专用工具分别拆下前、输出轴轴孔内的油封座，取出卡环。

8）用大锤敲击后动力输出轴，使前动力输出轴前端轴承脱离轴承座孔后，分别取出前动力输出轴、中间轴承、动力输出轴齿轮、后动力输出轴。

2.变速器主要零件的检验与修复

（1）壳体与盖的修复

变速器壳体是变速器的基础件。壳体的技术状况对整个变速器总成的技术性能影响很大。变速器壳体与盖常见损伤有变形、裂纹和磨损等。

1）变形：变速器壳体与盖变形的原因主要有以下几点：时效处理不当，在内应力作用下而产生变形。机械在恶劣条件下行驶和作业时，壳体因承受很大的扭曲力矩而变形。焊修引起变形。轴承座孔镶套时，机加工艺和装配工艺不当引起变形。

壳体变形不易明显察觉，在修理中往往容易忽视。实际上由于壳体变形所造成的机件相互位置关系的破坏，对变速器修理质量的影响是很大的。特别是轴承座孔同轴度的破坏，会显著降低变速器的使用寿命。修理时，对壳体进行检验是非常必要的。测量两轴平行度时，两心轴外侧距离减去两心轴半径之和即为中心距，两端中心距之差即为不平行度，这种测量方法只有当两心轴在同一平面内时才准确。一般要求，在100mm长度内其公差值为0.025mm。测量上平面与轴线间平行度时，可在上平面搭放一横梁，在横梁中部安放一百分表，使表头触及心轴上表面，横梁由一端移至另一端，表针摆动量大小即反映了壳体上平面对轴心线的平行度及壳体上平面的平面度与翘曲量。一般要求轮胎式机械平面度公差值为0.15mm。壳体与盖结合面翘曲不平，可将壳体与盖扣在平板上，或将壳体与盖扣合在一起，用塞尺检查，当间隙超过0.3mm时，可用铲刀或锉刀修平，也可用平面磨床磨平。无法修复时，应更换新品。

2）裂纹：壳体与盖是否存在裂纹，可用敲击听声法进行判断，最好用探伤仪进行检测。壳体与盖裂纹，可用铸铁焊修、打补钉、塞丝、粘接等方法修补。当裂纹严重或裂至壳体轴承孔时，应更换新件。

3）轴承座孔磨损：当轴承内进入脏物使滚动阻力增大，轴承外圈可能相对座孔产生转动，引起座孔磨损，轴承座固定螺钉松动而使座产生轴向窜动，也会引起安装座孔的磨损。严重时，甚至影响轴和齿轮的正确工作位置，造成一系列的不良后果。

轴承座孔的检验，可用内径量表和外径千分尺配合测量，先用内径量表测出座孔直径，再用外径千分尺量取其内径量表上的尺寸，这个尺寸与轴承外径之差即为配合间隙。经检验磨损较轻时，用胶粘剂粘接固定的方法修理，且简便有效；磨损严重时可用电镀刷、镀轴承外圈或轴承座孔的方法修复。检验方法是：将轴承装入座孔内试配，若有明显松旷，说明间隙过大；当配合间隙超过规定值时，应进行修理。

4）螺纹孔磨损：螺栓松动未及时拧紧，易造成螺纹孔磨损。螺纹孔损坏，可采用扩孔攻螺纹，或焊补后重新钻孔攻螺纹的方法修复。

5）变速杆中间球节座磨损及变速叉轴孔磨损：变速杆中间球节座孔磨损不得大于公称尺寸的0.5mm，通常是将球节装进座孔内检查。对于T120A型推土机变速器盖球节座磨损，可更换支撑座圈。变速器盖上的变速叉轴孔与轴配合间隙超过0.20mm时，应更换加粗的变速叉轴或变速器盖。

（2）齿轮的修复

变速器齿轮常出现的损伤有齿面磨损、齿面疲劳剥落、轮齿裂纹与断裂、齿轮花键孔磨损等。由于齿轮结构及使用条件不同，其损坏情况也不一样，一般规律是直齿轮损坏多于斜齿轮，滑动齿轮损坏多于常啮合齿轮。轮齿的断裂、齿端的磨损、齿面磨损成锥形多发生于啮合套和套合齿。

1）齿轮传动中，齿面既有滚动摩擦又有滑动摩擦，因此产生摩擦磨损。严重时会出现明显的刮伤痕迹。齿面磨损检验的技术要求：齿长磨损不应超过原齿长的30%（套合齿为20%）。弦齿厚磨损，最大限度不应超过0.4mm。齿轮啮合面积，应不低于工作面积的2/3。齿轮啮合间隙因机型不同而有所区别，如军用轮式挖掘机变速器大修允许0.10～0.45mm，使用极限为0.50～0.75mm；推土机、装载机大修允许0.40～0.60mm，使用极限为0.60～0.90mm（套合齿啮合间隙，一般不超过0.60mm）。齿面磨损有轻微台阶时，可用油石修整齿面后继续使用。形状对称的齿轮单向齿面磨损后，可换向使用。此法虽可使齿面啮合正确，但因齿厚减薄，齿侧间隙增大，易产生冲击和响声。齿面磨损严重时，应成对更换新齿轮。

2）齿面疲劳剥伤也称疲劳点蚀，即在齿面节圆处形成麻点状，严重时会出现大面积剥伤。这是轮齿表面承受过大交变、挤压应力造成疲劳破坏的一种现象。齿面疲劳剥伤可直接看出，大修时其疲劳剥伤面积应不超过齿高的30%、齿长的10%。否则，应成对更换新品。

3）轮齿裂纹与折断其原因大多是齿轮啮合过紧或过松，在传动过程中引起过大冲击载荷或接触挤压应力而造成的。轮齿断裂多发生在根部。

（3）齿轮轴的修复

变速器齿轮轴在工作过程中承受着交变扭转力矩、弯曲力矩，键齿部分还承受着挤压、冲击等负荷。常见的损伤有磨损、变形和折断等。

1）轴颈磨损的修复：轴颈磨损主要是由于润滑不良，油液变质，被脏物卡阻造成。与油封接触的轴颈磨损，出现沟槽深度大于0.2mm时，应及时修理。轴颈磨损后可用磨削加工法消除形状误差，然后镀铬或镀铁以恢复过盈量。轴颈磨损严重时，可用镶套、堆焊、振动堆焊、埋弧焊、气体保护焊等方法修复。镶套时其壁厚应为3～4mm，加工时注意轴的阶梯圆角半径不应太小，且应光洁。轴颈修后的表面粗糙度为0.08mm，径向圆跳动量公差值为0.04mm。

2）花键磨损的修复：轮胎式机械键齿厚度磨损一般不得大于0.20mm；履带式机械键齿厚度磨损一般不得大于0.50mm；进口机械键齿厚度磨损一般不得大于0.15～0.30mm。轮胎式机械键齿与齿毂配合标准为0.04～0.15mm，大修允许为0.15～0.30mm，使用极限为0.5mm；凸缘盘键槽与键齿配合标准为0.04～0.11mm，大修允许为0.11～0.25mm，使用极限为0.40mm。花键与键槽磨损一般应更换新品。

3）轴弯曲变形或断裂的修复：齿轮轴弯曲变形是由于负荷过大造成的，一般径向跳动公差值为0.70mm。过大时可进行冷压校正或局部火焰加热校正。齿轮轴断裂多发生在阶梯台肩圆角处，齿轮轴断裂不易修复，应予换新。

（4）超越离合器的修复

在正常情况下，拨动其中一个齿轮，应使该齿轮只能相对于另一个齿轮的一个方向转动，而相对于另一个方向则不能转动。若正反两个方向均能转动或出现卡滞现象时，说明超越离合器因零件损伤而失效。

检修时，当滚柱磨损量>0.02mm或直径差>0.01mm时应全部更换。外环齿轮内圆滚道磨损量>0.01mm时，可进行电镀修复，当磨损量>0.02mm时，应更换该齿轮。内环凸轮轻微的磨损或有毛刺时，可用油石进行修磨。隔离环如有轻微的磨损或出现毛刺时，可用锉刀进行修整，当内环凸轮和隔离环损伤严重时，均应更换新件。

（5）行星轮架总成

行星轮架总成检修时，应重点检查行星齿轮、滚针及与行星齿轮配合的端面的损伤情况。行星齿轮的常见损伤主要是齿面、齿端、内孔磨损。当齿面磨损量＞0.25mm或齿端磨损出现沟槽时，应更换齿轮。当齿轮轴磨损量＞0.02mm，以及滚针磨损后，其直径差＞0.01mm时，均应更换新件。行星轮架的常见损伤主要是与行星齿轮配合的端面磨损。当磨损量＞0.5mm时，可更换加厚的垫片进行调整，当磨损严重时，应更换行星轮架。

（6）液压离合器的修复

1）活塞与油缸体：其损伤主要是相互配合的表面产生磨损，如磨损严重或有明显的拉伤现象时，应更换新件。当出现毛刺时，可用锉刀进行检修时，对于装载机的液压离合器还应注意对活塞上的细小油孔进行疏通，以保证内外密封圈的外胀及自动补偿作用。

2）摩擦片：ZL50型装载机主、从动摩擦片的厚度分别为3.8mm、3.3mm，使用极限分别为主动片3mm、从动片2.7mm。TY220型推土机一挡离合器主、从动摩擦片的厚度分别为5.4mm±0.1mm、5mm±0.1mm，使用极限分别为主动片4.3mm、从动片4mm；其余挡离合器主动、从动摩擦片的厚度分别为5.4mm±0.1mm和7mm±0.1mm，使用极限分别为主动片4.3mm、从动片6mm。磨损后，当主动、从动摩擦片的厚度小于使用极限时，或出现严重拉伤、破裂、变形等现象时，均应更换新件。

（7）轴承可直接用目视观察法检查

滚动轴承常见损伤有滚道及滚动体磨损、疲劳剥伤、出现麻点、保持架损坏等。凡出现上述损伤时均应更换。滚珠轴承和滚柱轴承一般径向配合间隙应符合有关厂家的技术要求。

（8）操纵机构的修复

1）变速杆：主要损伤有磨损和弯曲变形。变速杆上球节、定位槽（定位销）、下端头磨损严重时，易造成变速器乱挡。74式Ⅲ型挖掘机变速杆球节磨损量大于0.5mm、定位槽和变速杆下端球头磨损量大于0.4mm、槽与销配合间隙为0.10～0.25mm，大于1mm时，应进行焊修，以恢复球节与球座、定位槽与定位销、拨块与变速叉导块间的正常配合。TY120A型推土机变速杆球节磨损量大于1m时，可用中碳钢焊条堆焊，然后加工并进行热处理。变速杆下端头和变速叉上槽口磨损，使配合间隙大于4.5mm时，则应焊修。变速叉槽宽与变速杆下端球头配合技术要求查阅有关厂家的技术手册。

2）变速叉与变速叉轴：变速叉损伤主要是弯曲、扭曲，下端磨损变薄或磨成沟槽，上端导块凹槽磨损变大。变速叉弯曲或扭曲可用锤击或冷压法校正。变速叉下端厚度磨损，一般不得大于0.5mm，与齿轮环槽配合间隙一般不得大于1mm。变速叉上槽口磨损一般不得大于0.6mm，否则应予修理。变速叉轴常见损伤有弯曲、磨损、定位凹槽及互锁销凹槽磨损等。叉轴弯曲可用百分表或平板检验，其指针摆差或轴与平板间的缝隙，轮式机械大于0.10mm、履带式机械大于0.20mm时，应进行校正。变速叉轴直径磨损超过0.15m时，应镀铬修复或更换。变速器盖上变速叉轴孔与轴配合间隙，轮胎式机械大于0.10mm、履带式机械大于0.35mm时，应镀铬修复或更换。T120A型推土机变速器变速叉轴V形槽每面磨损量不得大于0.80～1.00mm。否则，应堆焊高硬度合金，用磨床修磨恢复。变速叉轴与孔配合技术要求应查阅厂家的修理规范。

3）自锁互锁装置与闭锁装置：其定位钢球、互锁销磨损严重，定位弹簧折断或弹性减弱均应更换。在检查定位弹簧的弹性时，通常经验检验的做法是将弹簧装入变速器盖上的定位孔内，当弹簧与孔的上边缘平齐时，即为合格。锁装置锁定轴上的L槽与锁定销接触处的磨损量在直径上不应大于0.50mm。否则，应堆焊高硬度合金，然后用砂轮修磨恢复。(www.daowen.com)

（四）变速器的装配与调整

1.TY120A型推土机变速器的装配与调整

T120A型推土机变速器装配时，先装第二轴、传动齿轮轴、中间轴，再装第一轴，最后装复变速器侧盖。具体步骤如下：

（1）第二轴

第二轴装入壳体之前，应首先将402715轴承加热至120℃左右，然后压装在第二轴轴颈上，再按照一、五、二、三、四挡齿轮的顺序装上齿轮，并放好调整垫片和锥形垫板（大面朝齿）。最后将310滚珠轴承装在轴承座内，同时将轴承座与轴承一起装在第二轴上，并放好压板，拧紧固定螺钉，检查齿轮轴向游隙，应为0.05～0.30mm。如不符合要求，可增减垫片进行调整。检查符合要求后依次分解成零件，再按上述顺序将其装入变速器壳体。安装后注意检查锥形齿轮伸出壳体的距离，应为83.9±0.10mm。如不符合要求可用增减轴承座与壳体支承之间垫片的方法进行调整。调整好后，将止动片锁好。

（2）传动齿轮轴

首先将传动齿轮轴及垫片装好，然后装好2308轴承及齿轮，放好压板及防动片，固定螺母，检查齿轮游隙应为0.10～0.50mm，符合要求后，锁好止动片。

（3）中间轴

将中间轴前端的310轴承及座装在轴颈上，然后将轴从前端插入壳体，按进退挡、四三挡、二一挡齿轮的顺序把齿轮套装在中间轴上，装上轴后端的402310滚柱轴承及卡环，并装上轴前端的端盖及垫片。

（4）第一轴

先将阻油圈及外壳、270213滚珠轴承及座装到第一轴前部轴颈上，然后将轴从壳体前端插入，并依次装入主传动齿轮及倒挡齿轮、五挡齿轮，轴后端402310滚柱轴承及卡环，油泵齿轮及前后卡环，装好主动齿轮后端的限位卡箍，最后拧紧前轴端盖固定螺栓。

（5）变速器侧盖

变速器侧盖装配时应按下列顺序进行：a.装复倒挡拨叉轴及拨叉，拧紧固定螺钉，并用铁丝锁定。装上内杠杆及进退杆横轴，拧紧夹紧螺栓，最后装上进退杆。b.先装好导板，然后依次按一二挡、三四挡、五挡的顺序，分别装复拨叉轴及拨叉，并用铁丝锁定，装上限制器，最后将变速杆及其附件装上。c.装复闭锁装置。d.将变速器侧盖装配到变速器壳体上。

（6）装配与调整技术要求

1）变速叉与齿轮环槽间隙允许在0.05～1.00mm范围内。

2）齿轮的啮合间隙应在0.20～0.60mm范围内，大修允许至1.00mm。

3）传动齿轮的游隙为0.10～0.50mm。

4）第二轴齿轮的游隙为0.05～0.30mm。

5）第二轴和中间轴的端面沉入轴承内深度应不大于0.50mm。

6）第二轴锥形齿轮伸出壳体端面的距离为83.9mm±0.10mm。

7）变速器装配后，各轴应能灵活转动而无卡滞现象，轴上的滑动齿轮应移动灵活。

2.TY220型推土机变速器的装配与调整

TY220型推土机变速器装配时，应按一挡离合器、二挡离合器、三挡倒挡前进挡离合器、动力输入轴、动力输出轴的顺序进行。具体步骤如下。

（1）一挡离合器

1）将碟形弹簧安装到空心轴上，并用卡环限位。将密封环安装到空心轴盘毂环槽内，其唇口朝向一挡油缸体方向。

2）将离合器主动毂通过轴承安装到空心轴上，并用卡环限位。将两个铜质密封环安装到空心轴环槽内。

3）将空心轴左端朝下垂直放置。套装离合器从动毂，并用工装支撑后，分别装入主动摩擦片、从动摩擦片、波形弹簧片。

4）将一挡离合器活塞装入一挡油缸体内，用螺栓将一挡油缸体总成与空心轴盘毂和离合器从动毂固定在一起。

5）将3个铜质密封环安装到空心轴环槽内，套装支撑壳体、密封环衬套、轴承及减速主动齿轮，并拧上花形螺母。将止动销插入花形螺母，装上弯板、锁片、用螺栓固定并放松。

（2）二挡离合器

1）将一挡离合器总成吊装到支撑壳体上。安装二挡行星轮架总成星轮架与一挡离合器主动毂固定在一起。

2）将双联太阳轮大端朝下套装到空心轴上，并用卡环限位。

3）装上垫板。将二挡齿圈套装到行星轮上，再装上摩擦片、制动压板，在垫板上装上12个回位弹簧。

4）将二挡、三挡活塞分别装入双面液压缸体两侧，注意密封环装配时其唇口方向应朝向油腔。将双面液压缸总成对准定位销，安装到垫板上，注意液压缸体进油口位置应与吊环位置一致。

（3）三挡、倒退挡、前进挡离合器

1）装上三挡齿圈、行星轮架总成，分别装入三挡摩擦片、制动压板和12个回位弹簧。

2）将倒挡活塞装入倒挡油缸体内，将油缸体总成通过定位销安装到双面油缸体上，分别装入倒挡齿圈、倒挡摩擦片、制动压板、波形弹簧片和12个回位弹簧。

3）装上垫板，注意垫板上带有深槽的一侧应朝上。分别装上前进挡齿圈、摩擦片、制动压板、波形弹簧片和12个回位弹簧。

4）装上前进液压缸体总成，并通过12根长螺栓以156.8～177.4N·m的转矩与后壳体连为一体。

（4）动力输入轴

1）将滚柱轴承安装到输入轴中部轴颈上，并用卡环限位。分别装上前进挡太阳轮和隔套。

2）在油封座密封环槽内装上密封环，将轴承座通过轴承安装到油封座延长毂上，并用卡环限位。

3）将轴承、隔圈、骨架油封分别装入油封座内孔，并装上动力输入接盘。注意骨架油封安装时应涂抹厌氧胶，以保证其密封性能。

4）将油封座套装到输入轴左端，在动力输入接盘与输入轴之间装上O形密封圈、轴端压板，拧上螺栓并用34.3～53.9N·m的转矩将其固定。

5）吊起动力输入轴总成，将输入轴插入空心轴内空，并将轴承座通过螺栓固定在行星轮架上。

6）将动力输入轴总成和各挡离合器等组合件吊装到后壳体上。在油封座端面环槽内装上O形密封圈，套装上变速器外壳体，并用螺栓分别将油封座、后壳体与变速器外壳体固定在一起。

7）在后壳体上装上轴承座，在轴承座与输入轴之间装上轴承，并用卡环限位。

8）分别将变速操作阀和润滑阀安装到变速器外壳体上。

（5）动力输出轴

1）将轴承盖、轴承座通过轴承安装到输出轴轴颈上，装上减速从动齿轮、垫圈、滚柱轴承，并通过螺栓将轴端压板固定在输出轴上。

2）将动力输出轴总成装入后壳体座孔内，并用螺栓将轴承座和轴承盖固定在后壳体上。为了中央传动齿轮装配与调整的需要，在轴承座与后壳体端面之间应安装两组调整垫片，其中厚度为1mm2片、0.2mm8片。圆锥滚柱轴承外圈装配后，与隔套之间的间隙为0.22～0.28mm。间隙不当时通过轴承盖与轴承座之间的垫片进行调整。

3.TL180型推土机变速器的装配与调整

TL180型推土机变速器装配时，应按一三挡离合器、倒挡离合器、前进挡离合器、二四挡离合器、动力输出轴等顺序进行。具体步骤如下。

（1）清洗、整理

用煤油初步清洗所有金属零件及箱体，再用变矩器油清洗干净。特别是O形密封圈要先用变矩器油浸泡。

（2）装液压泵和短轴

装复变速液压泵驱动齿轮及短轴，并调整好轴承间隙。

（3）组装一、三挡离合器、驱动齿轮及轴

1）将一、三挡离合器各零件、驱动齿轮及轴，按分解相反顺序组成整体形螺母处装一工装环，以便吊装使用。

2）使变速器体后面向上，将一、三挡离合器及轴等装入箱体，卸下工装环，将花形螺母拧紧，折好防动片，装上离合器罩及端盖。在装配时，注意调整好轴承轴向间隙为0.12～0.18mm。

3）在轴的另一端装上锥形轴承及接盘，并调好轴承轴向间隙为0.12～0.18mm。

（4）组装倒挡离合器、驱动齿轮及轴

步骤和方法同一、三挡离合器。

（5）组装正挡离合器、驱动齿轮及轴

将变速器体翻转180°，装配步骤和方法同一、三挡离和器。

（6）组装二、四挡离合器、驱动齿轮及轴

1）将二、四挡离合器各零件、联齿轮及轴等按分解相反顺序组装成整体。

2）按一、三挡离合器装配步骤方法装入箱体，装配时注意从箱体内将驱动小齿轮隔套、大驱动齿轮套装在轴上。

3）卸下工装环，扭紧花形螺母，放好防动片，装上离合器罩及端盖，并调整好轴承轴向间隙为0.12～0.18mm。

4）从箱体后面装上轴承和接盘，并调整好轴承轴向间隙为0.12～0.18mm。

（7）输出轴的组装

1）使箱体后面向上。

2）将高速齿轮及止推垫套装在输出轴上，同时装上锥形轴承及速度计主动齿轮，并装上卡环。

3）在箱体内将低速齿轮和高低速啮合套啮合并对准轴孔垫平，使传动轴垂直插入，装好高低速拨叉及轴。

4）将按分解相反顺序组装好的后桥传动短轴及壳体一起装在变速器体上，并调整好锥形轴承轴向间隙为0.12～0.18mm，此时需从箱体内检查高低速齿轮常啮合位置是否正确。

5）从箱体前面装上垫片和锥形轴承，并装上油封端盖，调整好轴承轴向间隙为0.12～0.18mm，装上前桥传动。

（8）装滤清器及油底壳

最后，将变速操纵阀装在变速器盖上，同时将盖装在变速器上部。加注变矩器油进行磨合试验。注意：变速器只有经磨合后才允许将变速辅助泵装在箱体上，否则磨合中因不泵油易烧坏油泵。

4.ZL50型装载机变速器的装配与调整

变速器零件检修后，应进行认真的清洗，并用压缩空气对箱体上所有油道进行彻底的疏通，以保证变速器的装配质量。然后按下列顺序装配。

（1）动力输出轴

1）装配时将变速器壳体放在工作台上，依次装入中间轴承输出轴、前端轴承、卡环、油封座。

2）在箱体的另一侧分别装入后动力输出轴、后端轴承、卡环、油封座、动力输出接盘、O形密封圈、平面垫圈，固定螺母，并以530N·m的转矩将固定螺母拧紧。

3）将拨叉轴油封装入箱体座孔内，装上拨叉、拨叉轴，穿上连接销，并在连接销上插入开口销，以防连接销脱落。扳动拉杆摇臂进行试验，要求拨叉应能带动滑套在动力输出轴上灵活移动，并能定位。

4）动力输出轴装好后，装上油底壳垫、油底壳。

（2）倒挡机构

1）将倒挡活塞密封圈分别装入活塞内外环槽内，在倒挡液压缸体内壁涂上适量的润滑油，用专用工具将活塞装入倒挡液压缸体内。

2）倒挡行星轮架总成组装时，在行星齿轮内孔涂上适量的润滑脂，装入滚针、隔圈，在倒挡行星轮架上分别装上平面垫圈、行星齿轮、行星齿轮轴、止动片，并用螺栓将其固定，装上轴承。

3）安装倒挡摩擦片时，应先装一片从动摩擦片，将倒挡行星轮架总成装入箱体，其余7片摩擦片应按主动、从动摩擦片的顺序交替进行安装。

4）装上隔离架，由箱体外侧插入定位销，以防隔离架转动。

（3）一挡

1）一挡行星轮架总成组装时，在行星齿轮内孔涂上适量的润滑脂，装入滚针、隔圈，在一挡行星轮架上分别装上平面垫圈、行星齿轮、行星齿轮轴、止动盘、太阳轮、直接挡连接盘，拧上螺栓将其固定。

2）将组装好的一挡行星轮架总成装入箱体，在一挡齿圈上分别装入主动、从动摩擦片。注意：主动、从动摩擦片安装时，应交替进行。

3）装上回位弹簧及弹簧杆，放入一挡液压缸限制片。

4）将一挡活塞密封圈分别装入活塞内外环槽内，在一挡液压缸体内涂上适量的润滑油，装上一挡活塞。并将O形密封圈装在一挡液压缸体进油口处。

5）将组装好的一挡液压缸体及一挡活塞总成装入箱体，扣上中盖，对称拧上两条工装螺栓。待固定螺栓拧上后，取出工装螺栓，换上固定螺栓，并将所有固定螺栓拧紧。注意：在安装中盖之前，必须检查一挡油缸体端面与中盖凸肩端面之间的间隙，此间隙为0.04～0.12mm。

（4）二挡离合器

1）二挡离合器组装时，往离合器轴上安装第一个主动摩擦片，然后装从动摩擦片和另一主动摩擦片，用螺栓将主动毂与主动摩擦片固定在一起，从动摩擦片应能活动。

2）将二挡油缸体装到中间轴输出齿轮上，使齿轮上的定位销进入油缸体的销孔内，并用专用工具将油缸体打到位。

3）将二挡活塞密封圈分别装入活塞内外环槽内，在二挡油缸体内壁涂上适量的润滑油，将活塞装入液压缸体，装上碟形弹簧，并用卡环限位。

4）将装有摩擦片的离合器轴通过轴承安装到油缸体上，装上受压盘，拧上螺栓，并用铁丝锁紧，以防工作中松动。

5）将二挡离合器总成装入箱体，此时，应在油缸体延长毂上垫上铜棒，并用大锤敲击，使下端轴承进入中盖座孔内。

6）在端盖上装上旋转油封和O形密封圈，注意旋转油封唇口应向里，在端盖接合面上涂上密封胶，装上石棉纸垫。将端盖装到箱体上，拧上螺栓将其固定。

注意：在安装端盖之前，必须检查端盖与球轴承两者相贴端面之间的间隙，该间隙为0.05～0.40mm。

（5）停车制动器及变速操纵阀

1）在箱体前端装上制动蹄及支架，并用螺栓固定。装上制动鼓、O形密封圈、平面垫圈，拧上固定螺母，并用530N·m的转矩拧紧固定螺母。

2）在箱体的侧面装上石棉纸垫、变速操纵阀。

（6）超越离合器

1）超越离合器组装时，先将螺栓穿入内环凸轮，在螺栓大头的一端垫上平板后平放于工作台上。装上隔离架、压板，用胶圈分别套住螺栓和隔离架，以防组装时螺栓和滚柱脱落，后将滚柱装在隔离架上。

2）将二轴小总成装入一级输入齿轮的内环，分别取出隔离架和螺栓上的两只胶圈，装上3根小弹簧。注意小弹簧装好后应有2～4mm的预压量，并使隔离架处于左旋趋势。装上二级输入齿轮，并用专用工具将其打到位，装上弹簧垫圈，拧紧螺母。

3）装上隔离套并注意方向，装上轴承，用专用工具将轴承打到位。

4）在箱体上装上调整圈、超越离合器总成，在齿轮轴上垫上铜棒，并用大锤敲击，使下端轴承进入箱体座孔。在变矩器与变速器箱体结合面上装上石棉纸垫，用螺栓将变矩器和变速器箱体连接在一起，拧紧固定螺栓。当所有螺栓拧紧后，转动弹性连接盘，应灵活、无卡滞现象。最后，分别装上变矩变速齿轮泵、工作齿轮泵、转向齿轮泵。