（一）离合器的常见故障及诊断

离合器的常见故障有“打滑”、“分离不彻底”、“发抖”、“异常响声”等。下面就其产生的现象和原因逐一进行分析，以便作出准确的判断，实施正确的维修。

1.离合器打滑

（1）故障现象 离合器打滑是指操纵杆或踏板处于接合位置时，不能可靠传递发动机动力。离合器打滑的主要表现是：机械起步时缓慢无力；作业或上坡时感到动力不足；行驶中油门虽然很大，但行驶速度却不能相应提高；打滑严重时，还将从离合器检视口处散发出烧焦的臭味。离合器打滑导致传动效率降低，降低机械克服阻力的能力，造成其使用性能恶化。不仅如此，离合器打滑还将加剧摩擦片与压盘、飞轮摩擦表面的磨损，降低其使用寿命。经常打滑的离合器还会产生较多的热量，烧伤压盘和摩擦片。摩擦片温度升高后摩擦因数将下降，会引起离合器进一步打滑。摩擦因数随温度升高而变小，长时间打滑所产生的高热可使摩擦片烧焦和毁坏，引起离合器零件变形，压紧弹簧退火，润滑脂稀释外溢造成轴承缺油而损坏等。

（2）主要原因

1）离合器压盘压紧力减小。

①常接合式离合器压盘压紧力减小的主要原因：离合器踏板没有自由行程；压紧弹簧弹力不足或折断；摩擦片及压盘磨损过大使压紧弹簧自行伸长造成压紧力减小；分离杠杆高度不一致。

②非常接合式离合器压盘压紧力减小的主要原因：各铰链销及孔磨损；压臂磨损；压盘及摩擦片磨损过大，未及时调整；弹性连接臂弹性减弱；松放套上的导向销松动；离合器轴前端固定螺母松动。

2）摩擦表面摩擦因数降低。

导致摩擦因数降低原因主要有摩擦表面沾有异物（如油污等）、摩擦表面温度过高或烧伤、摩擦片长期使用而导致硬化、压盘变形、压紧力降低或磨损过大致使铆钉外露。

3）使用操作不当

使用操作不当也会引起离合器打滑。如离合器分离不迅速，大油门高挡位起步，在行驶速度尚未增至足够高时即挂入高挡并猛加油，用突然加油的方法克服突然增加的阻力，以及使离合器处于半分离状态时间过长等都会引起离合器打滑。总之，压紧力不足、摩擦表面摩擦因数降低、使用操作不当，是导致离合器打滑的主要原因。

（3）判断方法

当机械作业时阻力增大，行驶速度明显降低，而发动机转速却下降不明显时，即表明离合器打滑。可采取以下方法进一步确认：

1）判断常接合式离合器是否打滑。将发动机起动后，拉紧手制动器，挂上挡，缓慢抬起离合器踏板，徐徐加大油门，若机身不动，发动机也不熄火说明离合器打滑。

2）判断非常接合式离合器是否打滑。起动发动机，挂上三挡或四挡，接合离合器，机械行驶速度明显低于规定速度；挂上一挡或二挡爬坡或作业，加大油门仍然无力，但发动机不熄火，则说明离合器打滑。

2.离合器分离不彻底

（1）故障现象

离合器分离不彻底是指操纵杆或踏板处于分离位置时，其主动部分与从动部分摩擦力不能彻底消除，不能完全切断动力。其主要表现是：发动机怠速运转时，离合器处于分离状态，挂挡感到困难，变速器齿轮有撞击声；挂挡后，不接合离合器机械就行走或发动机熄火。离合器分离不彻底将使变速器挂挡困难，产生齿轮撞击，损坏齿端；同时将加速压盘及摩擦片摩擦表面的磨损，引起离合器发热等。

（2）主要原因

1）离合器调整不当。

①常接合式离合器踏板自由行程过大，从而使离合器分离时压盘分离行程不足。

②有中压盘的离合器分离间隙调整不当，如间隙过小则会由于中压盘后移不足而使前从动盘分离不彻底，同理，间隙过大则中压盘后移过多，从而使后从动盘分离不彻底。

③非常接合式离合器操纵杆无自由行程。

另外，当离合器新摩擦片过厚，分离杠杆调整不一致或压臂压紧程度不等时，也会使离合器分离不彻底。

2）主动盘和从动盘翘曲、变形，摩擦片松动。出现上述情况时，主动部分与从动部分仍然存在部分接触，其摩擦力不能完全消除。

3）从动盘轴向移动不灵活。当从动盘与离合器轴花键配合过紧、锈蚀，脏物进入后出现卡滞等都会使离合器分离不彻底。

4）压盘回位弹簧失效。

①常接合式离合器中压盘支撑弹簧折断、脱落或失效时，均会使中压盘产生偏斜或不能立即回位，促使从动盘分离不彻底。

②压紧弹簧弹力不一致或折断时，造成压盘上压力不均引起压盘倾斜，使动力不能彻底切断。

③非常接合式离合器后压盘片状回位弹簧过软或折断。

（3）判断方法

判断离合器是否分离不彻底，可将变速杆置于空挡位置，使离合器处于分离状态，用旋具或撬杠推动从动盘的方法进行检查。若能轻轻推动，则说明离合器分离是彻底的；反之，则说明离合器分离不彻底。

3.离合器工作时发抖

在轻型机械底盘上离合器发抖表现比较明显，在重型机械则不十分显著，这是一般的规律。离合器发抖将会使传动部件因冲击载荷而加速损坏。

（1）故障现象

当离合器按正常操作平缓地接合时，机械不是平稳地增加速度，而是间断起步甚至使机械产生抖动，直至离合器完全接合，这种现象俗称离合器发抖。

（2）主要原因

离合器发抖的原因是主动盘与从动盘间正压力分布不均匀，离合器接合时正压力不是逐渐、连续增加，而是离合器所传递的转矩时大时小，导致离合器轴断续转动而使离合器发抖。造成离合器发抖的具体原因如下。

1）主动盘与从动盘间正压力分布不均匀：a.常接合式离合器各弹簧技术指标相差过大，以及各分离杠杆高度调整不一致，造成压盘各处压力不均。b.非常接合式离合器影响压臂压力时大时小的因素很多，诸如压臂及铰链销、孔磨损程度不同，修理、装配质量不同，弹性连接臂弹力不等时，都将造成压盘各处的压紧力不同，压紧时间不一，因而使压盘受力不均，甚至使压盘产生歪斜。c.主动盘与从动盘接触不好，在接合过程中所传递的转矩不能平稳地逐渐增加，易引起离合器发抖。

2）主动盘与从动盘翘曲、变形：当主动盘和从动盘出现翘曲、变形时，在离合器接合过程中摩擦片会产生不规则接触，引起压力不能平顺增加。

3）从动盘损伤或转动件不平衡：从动盘毂铆钉松动，从动盘钢片断裂，转动件动平衡不符合要求等，也会引起离合器发抖。

4）操作不当：发动机转速较低时，离合器接合太快，起步过猛，也会使机械出现抖动。

4.离合器异常响声

离合器产生异常响声是由于某些零件松旷、不正常摩擦及撞击造成的。响声的判断是一个比较复杂的过程，通常是根据响声产生的条件、发生的部位及出现的时机不同来分析判断响声的部位和原因；经常出现的离合器异响的主要部位有中间压盘、主动盘、从动盘、分离轴承及其他部位等。

（1）中间压盘异响

1）故障现象：常接合式离合器分离时出现一种“嘎啦、嘎啦”的清脆响声，特别是发动机怠速运转时，响声比较明显、清晰。尤其是发动机运转不稳的情况下响声更为严重。中速以上响声一般减弱或消失。

2）主要原因：中间压盘发响，主要是传动销与中间压盘销孔配合松旷，在发动机运转时，尤其是转速发生变化时，离合器处于分离的情况下，中间压盘处于浮动状态，压盘产生轴向摆动，从而两者互相撞击，发出“嘎啦、嘎啦”的响声。造成松旷的主要原因是：机械长期使用，传动销与销孔磨损；加工粗糙促使早期磨损而松旷；使用不当，离合器经常接合过猛或长时间分离及经常处于半接合状态，都会造成传动销孔早期磨损松旷。

3）判断方法：判断是否中间压盘发响，可将离合器踏板踏到底，如此时出现“嘎啦、嘎啦”的响声，抬起踏板响声消失，再将踏板踏到底，响声又出现，则说明中间压盘发响。

（2）从动盘毂键槽及铆钉松旷的响声

1）故障现象：常接合式离合器一般是在发动机怠速时，出现一种无节奏的轻微的“咯嘟、咯嘟”响声，在发动机怠速不稳的情况下响声较严重，油门变化时声音显著，中速以上或踩下离合器踏板后响声减弱或消失。当稍抬起离合器踏板，使离合器主动盘与从动盘刚刚接触，即开始传递转矩的一瞬间，会出现“咯噔”的响声。非常接合式离合器在油门变化时，以及离合器刚接合或分离的瞬间发出“咯噔、咯噔”的响声。

2）主要原因：从动盘盘毂与变速器第一轴的配合花键磨损，以及从动盘盘毂铆钉松动；前、后从动盘与离合器轴的花键磨损松旷。

3）判断方法：对于这种故障的判断，可反复变换油门试验。如怠速响声明显，转速升高后，响声减弱或消失；离合器接合时响声明显，分离时响声又减弱或听不见，可初步断定是从动盘毂键槽磨损或铆钉松动引起的。

（3）分离轴承异响

1）故障现象：分离轴承发响，易听到有“沙沙”的轻度声音或“哗哗”的较大响声。前者是在开始踏下离合器踏板或扳动离合器操纵杆使分离轴承刚刚受推压时出现响声；后者多在离合器完全分离时产生，甚至有零乱的“嘎啦”声。

2）主要原因：出现以上响声则说明分离轴承损坏或因缺油而产生过度磨损。

3）判断方法：当离合器出现以上响声时，可将发动机熄火，拆下检视口盖用旋具拨动分离轴承做进一步检查，如转动灵活，并有“沙、沙”响声，可加注润滑油进行试验，如果转动不灵活或松旷很大及加注润滑油试验无效果时，应重新更换分离轴承。

（二）离合器零件的检查修复(www.daowen.com)

1.离合器的分解

（1）常合式螺旋弹簧离合器的分解要点

常接合式离合器如需从车上拆下，应首先拆掉变速器，然后再拆离合器总成；为保持离合器和飞轮的原有动平衡，离合器和飞轮之间应做装配记号，离合器和压盘分解前也应做装配记号；常合式离合器盖总成分解时，首先应使用压具将压盘弹簧压缩；再拆下分离杠杆调整螺钉等；最后慢慢松开压具，将其分解并有序存放。

（2）膜片弹簧离合器的分解要点

膜片弹簧离合器传动片与离合器盖及压盘一般采用铆接，不可除拆卸。其他方面与前述基本相同。

2.从动盘的检修要点

（1）从动盘是离合器的易损组件

常见损伤有：摩擦片磨损硬化、烧伤破裂、摩擦片铆钉松动或沾有油污等；钢片翘曲、变形、断裂等。钢片与盘毂铆钉松动；钢片与接合盘之间的减振弹簧过软或折断；花键槽磨损等。

（2）从动盘的检验方法

一般先采目测法进行，包括磨损程度大小，有无变形量、烧蚀等。必要时，也可用专用仪器进行检测。

（3）从动盘的修理方法

对摩擦片表面有轻度烧蚀或硬化的，可用锉削修复或用砂布打磨；沾有油污的可用汽油清洗干净；摩擦片凡是磨损严重（铆钉头埋入深度小于0.5mm），有裂脱落，烧蚀严重、油污侵蚀严重的则需换新。

（4）拆除和更换摩擦片的方法

用比铆钉杆直径略小的钻头钻去铆钉尾部的端盖，然后用冲出铆钉。不得用凿子铲除，以免导致钢片翘曲或铆钉孔扩大。

（5）从动盘其他零件的检验与修理

1）从动钢片与盘毂铆钉松动的检修：从动盘毂铆钉是否松动，可用锤击方法检验，如有松动或断裂应用新铆钉重新铆紧，铆钉头一律用钢件。

2）从动盘毂键槽的检修：从动盘毂花键槽磨损过大，会导致起步或车速突变时的发抖和发响。从动盘花键槽与变速器第一轴花键齿的配合间隙不得超过允许值。经验检查方法是将从动盘套装在相配的花键轴上，用手来回转动，应没有明显的旷量；用百分表测量等量具检查时，其配合间隙不得超过0.25mm。

3）从动盘钢片翘曲的检修：旧盘或经过修复的从动盘应检查端面圆跳动。钢片在半径120～150mm处端面圆跳动误差大于0.7mm时，可用特制夹模进行冷压校正。对波浪式钢片，可用特制扳钳或其他夹模进行校正。

（6）摩擦片的铆合

1）摩擦片与铆钉的选配：新摩擦片的厚度与直径应符合原厂规定，两片的质量应一致，厚度差不得超过0.5mm。摩擦片标准厚度（GJW110A挖掘机）为3.5mm，使用极限为2.8mm。铆钉应选用软金属（铝或铜合金），要求直径与钢片的孔相密合，长度应高出埋头坑平面2～3mm。

2）钻出铆钉孔与埋头坑：将选好的两片摩擦片同时放在钢片的一面上，使其边缘对正，用虎钳或其他夹具夹紧。然后选用与钢片孔径经相应的钻头，在钢片的另一面上钻孔（以钢片的各孔定位将摩擦片钻通），再用与铆钉头直径相同的埋头钻，在每片摩擦片的单面钻出埋头坑，埋头坑深度，含铜丝的摩擦片为其厚度的2/3，不含铜丝的为1/2，钻孔时应注意使埋头坑铆钉直径孔同心，以免在铆合时由于偏心而使摩擦片胀裂，造成浪费和返工。另外，在钻孔之前最好在摩擦片和钢片上做一对应记号，以免错位影响铆合质量。为防止钻孔时铆钉孔边缘撕裂和脱落，应在摩擦片下边垫一块钢板或硬木。

3）摩擦片与钢片的铆合：把两片摩擦片按记号分别放在钢片的两边（埋头坑向外），对正铆钉孔，用夹具夹紧，然后铆合。铆合时可用气压或液压铆钉机，亦可用手工铆合。手工铆合时，可选用一个直径比铆钉头略小的平头铳，夹在虎钳上，将铆钉插入摩擦片埋头坑内，使铆钉抵紧平铣，再用一个开花铳将铆钉冲开，然后将摩擦片与钢片铆紧。铆时不可用力过猛，以免摩擦片开裂。为了使摩擦片均匀可靠地铆在钢片上，一般采用单铆，即一颗铆钉只铆一片摩擦片，这样铆得紧，不易成摩擦片龟裂。铆钉头的方向也应交错排列。对于具有波形弹簧的从动盘，在钻铆钉孔时应将两片摩擦片放在花键轴套短的一边。铆接时，先将两摩擦片分别铆在主片和弹簧片上，然后再将主片与弹簧片铆合。弹簧片应在花键轴套长的一边。摩擦片铆合时应注意以下技术要求：为了防止积累误差影响各钢片孔与摩擦片孔的同心度，可先铆好四角；为使整个摩擦片连接可靠，相邻铆钉应从正反两个方向插入并铆合；铆后摩擦片与钢片应贴合，若有间隙，不应大于0.1mm；铆后铆钉头端面与摩擦片表面距离应为1.2～1.5mm；铆后摩擦片不应有裂纹、凹陷、凸起、缺口和油污；铆后应检查整个从动盘的厚度，如太厚或不平，应进行修磨。

4）修磨表面：为使摩擦片与飞轮，压盘接触良好，铆好后还要进行修磨。其方法有手工修磨和机械修磨两种。手工修磨一般是在飞轮上涂一层白粉，放上从动盘，略施压力转动检查，锉去从动盘摩擦片上的突出部分。直到均匀接触为好。机械修磨采用专用修磨机，这种修磨工效高、质量好。采用粘接法修复，可适当延长摩擦片的使用寿命，并可减少摩擦片的破裂损坏。其具体工艺随采用的粘结剂不同而有所区别。

3.离合器主动盘的检修

离合器压盘、中间压盘都称主动盘，多用灰铸铁HT200-40或球墨铸铁QT450-5制成。

（1）主动盘主要损伤形式及原因

1）损伤形式：磨损、划痕、烧伤与龟裂；摩擦表面不平，翘曲与变形；压盘与传动销配合间隙因磨损过大而松旷发响。

2）原因：压盘表面出现严重划痕，主要是摩擦面间进入脏物或从动盘铆钉外露等造成；摩擦表面烧伤、变色、翘曲变形，主要是离合器经常打滑产生高热而引起。

（2）压盘的常见修理方法

对于压盘摩擦表面有轻微擦伤、烧蚀及毛糙等，可用油石或平面砂轮修磨。对于烧蚀严重，沟槽超过0.5mm，翘曲度超过0.2mm及产生烧伤或形成较多发状裂纹时，应用磨削加工方法磨平表面，或精车后用砂布打光，但车磨后的压盘厚度不能低于标准厚度2mm，否则应更换新品。因为压盘过薄，将使压紧弹簧伸长过多而弹力减弱，压紧力降低，导致离合器打滑。另外，压盘过薄，其刚度和热容量均会减弱，容易产生变形。

4.离合器盖的检修

（1）离合器盖的损伤形式

解放牌汽车的离合器盖，最易损坏之处是安装分离杠杆的窗孔磨损，使分离杠杆与窗孔撞击发响。如北京BJ2020等汽车离合器盖常见损伤是安装分离杠杆支架固定螺纹处凹陷，使分离杠杆内端过低，造成离合器不能彻底分离。

（2）维修方法

窗孔磨损可堆焊后按照新件尺寸锉修。修理时，应将其敲平，敲平后应符合原厂要求）。离合器盖靠飞轮面应平整，如有歪斜应校平。

5.离合器分离杠杆的检修

（1）常见损伤形式

离合器分离杠杆常用45钢锻造或冲压而成。常见损伤是承压端面磨损及销孔磨损等。正常情况下承压端面一般磨损较少，当调整不当或分离轴承因故障而转动不灵时，承压端会产生严重磨损，甚至烧损。

（2）检修要点

离合器分离杠杆承压端面磨损后的厚度小于1.5mm时，应予焊补，并磨削成形，分离杠杆内端的调整螺钉头厚度小于2.5mm或螺钉螺纹损伤，应予更换。

6.分离轴承的检修

分离轴承应转动灵活、无卡滞现象和尖锐响声，其轴向间隙不应超过0.6mm。轴承内径与轴承座的配合有关技术规定。密封式分离轴承应在装车前放在溶化的滑油（钙基滑脂和齿轮油各半的混合油）中浸透，待冷凝后才能装用。凡轴承型号为9688211的是预润滑轴承，在保养时，不可用汽油或碱液浸泡，只需擦净油污便可使用。

7.分离叉衬套的检修

配合间隙过大，一般是更换新套，并经铰削配合，但在托架上的两只衬套必须用长铰刀或带导向装置的铰刀铰削，以便保证同心度。

8.离合器的装配

各零件经检验达到技术要求后才能装配，装配时应注意：保持各机件原装配部位和方向；分离杠杆的各活动部位应涂少量钙基滑脂；弹簧长度和弹力应一致。有些从动盘有长短毂之分，装配时方向不能装错。如果一片方向装反，将使两从动盘之间的距离大于中间压盘的厚度，工作中从动盘受压变形。如两片都装反了则离合器不能装复。有的单片离合器从动盘的长短毂在装配时也应注意安装方向，如短毂面向飞轮，否则就会使从动盘的花键毂与变速器第一轴键齿啮合长度减少，从而加速了键齿的磨损。有些车辆离合器的两个从动盘的花键套形状不同，安装时应注意区分。解放牌汽车及国产W60型轮式胎挖掘机中间压盘装复时有弹簧座孔的一面朝向飞轮，其锥形支撑弹簧大端装在座孔内。

此处飞轮与离合器盖应对正原配记号（或拆卸前制作记号）装配，以免降低平衡度。同时在装配前应将从动盘套在变速器第一轴花键上检查是否活动自如；否则，会产生分离不彻底的现象。为了保证曲轴与变速器的同轴度，在将离合器装车前，应以变速器第一轴作导杆，套上离合器盖总成，插入从动盘孔和飞轮中心孔内，以保证其同心，然后拧紧离合器盖的固定螺栓。否则将造成装车时变速器第一轴无法插入离合器内从动盘花键孔的情况。离合器装合后，有条件者应进行动平衡试验。不平衡度应不大于规定值。若离合器原装有平衡垫片的，应按原位装复。

9.离合器的调整

（1）PY160型平路机单片常压离合器的调整

1）各分离杠杆高度差的调整：离合器各分离杠杆与分离轴承的接触端端面必须同高，否则会导致离合器分离不彻底或起步发抖，而离合器各分离杠杆的高度原厂都有明确规定。使用中因磨损等原因会使分离杠杆高度发生变化，此时要按规定对其进行调整。离合器的结构型式不同，分离杠杆的调整数据有所差异，但调整原理相同。各分离杠杆高度差应不大于0.1～0.2mm的范围。如不符合要求，应调整分离杠杆内端的调整螺钉，通过同厚度的塞尺校正。

2）反压弹簧的调整：如PY160型平路机离合器上设置了辅助机构——反压弹簧，主要是用来保证分离杠杆外端上的分离板紧紧顶住压盘凸缘，以免杠杆随意摇动，保持分离杠杆内端分离盘与分离轴承之间具有一定的间隙。反压弹簧的弹力不大，在离合器完全接合时，分离盘与分离轴承之间的间隙为2.5mm，使从动盘的摩擦衬片在正常磨损后仍能保证离合器完全接合。当从动盘的衬片磨损增加时，压盘逐渐靠近主动盘，则使分离盘逐渐右移靠近分离轴承使间隙减小。如果完全没有间隙，则分离盘就压在分离轴承上，妨碍离合器的完全结合，从而破坏离合器的正常工作，并使从动盘和分离轴承加速磨损，因此必须对此间隙进行定期检查和调整。调整方法是：使踏板保持在离合器接合的极限位置上，即踏杆的限位台与机架台板接触，调整推杆的长度，使分离盘与分离轴承之间的间隙为2.5mm±0.2mm。

3）离合器踏板自由行程的调整：当离合器经过一段时间的使用由于从动盘摩擦衬片变薄，压盘在压紧弹簧作用下要向飞轮方向多移动一个距离。如果分离杠杆内端与分离轴承端面间没有预留一定的间隙，则在摩擦衬片磨损后，一旦分离杠杆内端的调整螺钉压到分离轴承上，离合器就不能完全接合，其结果是使离合器经常出现打滑的现象。不但使离合器能传递的转矩值减小而且将使摩擦片、分离杠杆及分离轴承加速磨损，还会致离合器烧毁。因此，在离合器下正常接合时，分离轴承与分离杠杆内端调整螺钉之间应留有一定量的间隙，以保证摩擦衬片在正常磨损过程中离合器仍能正常接合，这个间隙称为分离轴承的自由行程，一般在1～5mm之间。由于此间隙的存在，驾驶人在踩下踏板的过程中，先要消除这一间隙，然后才开始使离合器分离。对于液压式操纵机构，踏板自由行程还包括工作缸活塞与推杆间的间隙。此外，装置在发动机曲轴上的离合器总成，其主要旋转元件除需单独进行动平衡外，需与曲轴装成一体后进行动平衡。一些离合器压盘的弹簧座上就备有凸台，在平衡试验时凸台可供钻孔去掉不平衡质量。因此，在维修保养离合器的过程中，要注意各组成零件的相互位置，不应随便变动，以便重新装合离合器后不致破坏其与曲轴原有的平衡关系。

（2）W60型轮胎挖掘机双片式离合器中压盘限位螺钉的调整

中间主动盘正常的位移应为1.25mm。调整时，先使离合器处于结合状态，将3个调整螺钉拧入，直到该螺钉与中间主动盘接触为止，然后把螺钉再拧出5/6圈（5次响声）。然后起动发动机，检查调整的准确性，此时离合器应能完全分离方可。

10.TY120推土机主离合器轴的修复要点

主离合器轴常出现花键磨损、滑动处轴颈磨损、与轴承配合处轴颈磨损、轴弯曲、轴头螺纹损坏等。离合器轴花键宽度磨损，一般不应超过0.5mm。齿侧配合间隙一般不得大于0.8mm，其最大使用极限为2mm。键齿磨损过大，可用堆焊法修复，然后铣削加工至标准尺寸或修理尺寸。与松放套配合处轴颈磨损，使配合间隙大于0.5mm时，可用镀铬、振动堆焊或镶套法修复。镶套时，套与轴颈间过盈量可取0.01～0.07mm，并将套加热至150～200℃后压装在轴上。主离合器轴常用45Cr、40Mn2、45钢等经热处理制成。花键及滑动轴颈部硬度为50 HRC以上。离合器轴花键部分与轴颈表面应光洁平整，不得有毛糙和碰伤现象。