离合器的维护保养更大程度上体现在使用环节上。正确的使用操作离合器，可以大大延长其寿命，因此也是最有效的维护保养。

（一）使用维护

1.起步时的正确操作

起步时离合器踏板的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下加速踏板，使汽车平稳起步。

接合离合器时，要缓慢抬起踏板，使离合器主、从动部分平稳接合；分离离合器时，应迅速将踏板踏到底，使离合器主、从动部分彻底分离。严禁离合器长时间处于半接合状态工作，否则将加速摩擦片的磨损。

2.换挡时的正确操作

在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是护车省钱的好方法。踩着离合器踏板高速惯性滑行的做法非常不可取，因为发动机本身有制动功能，这样做不仅使汽车行驶状况难以控制，而且会损坏离合器，同时也容易发生危险。

3.不要把脚长时间放在离合器踏板上

在正常行车时，离合器是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除起步、换挡和低速制动需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要踩离合器踏板，或把脚放在离合器踏板上。

新手由于缺乏驾驶经验，或者害怕熄火总是习惯性地踩离合器踏板，这是不好的习惯，长时间如此，不仅会加剧离合器片的磨损，而且容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀、压紧弹簧退火等现象。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。

4.在制动时的正确使用

在行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。在行驶或作业中，如发现离合器工作不正常或有焦臭味，应停止工作，检查排除故障后再进行工作。

（二）保养

1）离合器壳内应保持清洁，不允许存有油水，否则会影响离合器的正常工作。

2）应经常检查各部连接情况，必要时紧定。

3）每工作20h，通过离合器检视孔向分离套上的毛毡滴注5～8滴润滑油，以润滑分离轴承。但不能过多，否则将会引起离合器打滑。

4）每工作一周，应向拨叉轴两端注黄油润滑。

（三）调整

1.踏板自由行程的调整

踏板自由行程是指分离轴承与分离臂内端面之间的间隙在踏板上的反映。当踏下踏板时，分离轴承移动，首先要消除与分离臂之间的间隙，这样踏板便下行了一段距离，由于这段距离不起分离作用，所以称为自由行程。

（1）踏板自由行程的检查可用直尺测量的方法进行(www.daowen.com)

将带有刻度的直尺一侧靠在踏板上，直尺另一端顶在驾驶室下挡风玻璃上或其他可以稳定依靠的部位，量取踏板在最高位置时的数值，再测量出用一只手推压踏板感觉有阻力时的数值，前后两数值之差，即为踏板自由行程。

（2）踏板自由行程如不符合要求时应进行调整

1）钢绳传动装置踏板自由行程的调整。这种自由行程的调整是通过改变钢绳套管的长度来进行的。其方法是：a.松开钢绳套管调整螺杆的固定螺母（任意端均可）。b.用一扳手卡住固定螺母，用另一扳手转动调整螺杆，顺时针拧，自由行程增大，反时针拧，自由行程减小，直到踏板自由行程合乎要求为止。c.固定调整螺杆，拧紧固定螺母。d.再次检查自由行程是否正确，必要时应重新进行调整。

经过多次调整后，可能在旋到最大限度时仍不能使自由行程恢复到正常范围。遇此情况，应调整钢绳与拉臂的连接位置，即把钢绳与拉臂的连接移到拉臂上孔，可以达到增大自由行程的目的。如仍不能满足要求，就要通过改变钢绳的长度来调整。使用这种方法时，应注意将调整螺杆先旋到适当的位置，以便于以后的调整。

2）杠杆传动装置踏板自由行程的调整是通过改变短拉杆的长度进行的。其方法是：a.放松踏板，并检查是否处于最高位置。b.将短拉杆的一端从长臂或弯臂上卸下。c.松开固定螺母，将短拉杆一端的叉形接头旋进（自由行程减小）或旋出（自由行程增大）来调整。d.旋紧固定螺母，装回短拉杆。e.再次检查自由行程是否正确，必要时应重新进行调整。

2.分离臂的调整

分离臂在安装时已作了正确的调整，但在使用中由于各部磨损程度不同，六个分离臂将会出现不在同一平面的状况。这样，离合器在传递转矩时就会发生振动或分离时不能彻底切断动力。此时必须对分离臂进行调整。其方法是：

1）停止发动机工作，拆下离合器检视孔盖。

2）将变速杆置于空挡位置，放松离合器踏板，使离合器处于接合状态。

3）转动离合器（或撬动飞轮），用厚薄规逐个检查六个分离臂内端面与分离轴承之间的间隙是否在3～4mm并又基本一致。如果误差大于0.25mm时应进行调整，其方法是：a.拔出分离臂螺栓上的开口销。b.拧动分离臂外端调整螺母，拧紧间隙缩小，反之间隙增大，使共恢复到正常间隙。c.装回开口销。

4）转动离合器，再次检查其间隙，必要时重新调整。

3.双片离合器中间压盘限位螺钉的调整

双片离合器存在一个磨损后压紧力的调整问题。单片离合器（螺旋簧）摩擦片磨损后弹簧的压紧力要变小，通常在它们磨损至换新片之前，弹簧压紧力是不调整的，而双片离合器摩擦片总的允许磨损量要比单片多1倍，所以压紧力的改变要比单片大1倍。压紧力的下降较大，这有可能严重影响离合器传递转矩的能力。

（1）原理分析

离合器分离时，压盘在分离臂的拉动下右移，主动盘在三个分离弹簧的作用下也要右移，直到与限位螺钉抵住为止。此时，前后从动盘完全松开，所以离合器能彻底分离，如图2-297a所示。离合器经长期使用后，摩擦片、压盘和主动盘因磨损变薄，压盘在压紧弹簧作用下向左移动一个距离，而限位螺钉是固定在盖上的，所以不能一同移动，使限位螺钉露出压盘的长度就会相应缩小。这样虽然在分离离合器时由于踏板的总行程没有变，能够保证压盘右移的距离也不变化，但结果主动盘还未与限位螺钉接触，就把从动盘压在压盘上，致使离合器不能彻底分离（图2-297b）。为防止此种情况出现，在调整踏板自由行程之后对限位螺钉也应进行检查调整。调整后虽主动盘在分离时左移量减少，但却恢复了图2-297a所示的工况，保证了离合器的彻底分离（图2-297c）。

（2）调整方法

调整限位螺钉，应在离合器完全接合状态下进行。3个限位螺钉应调整一致，其误差不应大于0.25mm。其具体方法如图2-297所示，并按以下步骤进行：a.用起子将限位螺钉拧到底，使其抵住主动盘。b.将限位螺钉再拧回2/3～5/6转（即应听到限位螺钉与锁片间发出4～5响），使限位螺钉内端面与主动盘有1～1.25mm（因螺钉螺距为1.5mm）的间隙。c.转动离合器.对其余两个限位螺钉进行同样的调整。

有些离合器（如中央弹簧离合器）采用调整垫片的办法来调整弹簧的压紧力。摩擦片磨损后，通过减少垫片的数量可以恢复原压紧力的大小。

图2-297 双片离合器中间压盘限位螺钉的调整