在进行桥梁支座的设计时，首先必须求得每个支座上所承受的竖向力和水平力以及需适应的位移和转角。然后，根据它们来选定支座的各部尺寸并进行强度、稳定等各项验算。

1.受力分析

作用于支座上的竖向力有结构自重的反力、活荷载的支点反力及其影响力。在计算活荷载的支点反力时，要按照最不利位置加载，并计入冲击效应。当支座可能会出现上拔力（负反力）时，应分别计算支座的最大竖向力和最大上拔力。例如，当连续梁边跨较小而中跨较大时，或桥跨结构承受较大的横向风力时，支座锚栓会受到负反力作用。

作用于支座上的水平力包括纵向水平力和横向水平力。正交直线桥梁的支座，一般仅需计算纵向水平力。对斜桥和弯桥，还需要计算离心力或风力所产生的横向水平力。

支座上的纵向水平力，包括由汽车荷载的制动力、风力、支座摩阻力或温度变化、支座变形所引起的水平力以及其他原因如桥梁纵坡产生的水平力。汽车的制动力应按照《公路桥涵设计通用规范》的要求确定，制动力在各支座上的分配也应按《规范》计算。

位于地震区的桥梁支座的设计计算，应根据设计的地震烈度，按公路抗震设计《规范》的规定进行。(www.daowen.com)

2.位移分析

支座的水平位移包括纵向位移或横向位移。支座纵向位移有温度伸缩位移、混凝土收缩徐变变位、活荷载作用下梁体下翼缘伸长、下部结构的位移等；支座横向位移有温度、混凝土收缩徐变变位、下部结构横向位移、斜桥和弯桥荷载引起的横向变位等。

支座沿纵向的转角有结构自重和活荷载产生的梁端转角、混凝土收缩徐变产生的梁端转角、因下部结构变位产生的梁端转角等。

把以上各项支座反力和变位的计算结果组合，就可为支座的设计提供计算数据。